Was man an einem Echolot prüft.
689 Modelle von 49 Herstellern. Darunter die Hersteller im Überblick und die vollständige Modellliste.
Was ein Echolot von anderen Tiefeninstrumenten abhebt
Ein Echolot misst die Tiefe über die Laufzeit eines akustischen Pulses von einem im Rumpf montierten Schwinger zum Meeresboden und zurück. Das Instrument misst weder Position noch Geschwindigkeit; es meldet nur die Wassersäule unter (oder, beim Fächerlot, neben) dem Schiff. Auf einem Handelsschiff ist der Schwinger meist eine Einzelstrahleinheit, die einen schmalen senkrechten Puls sendet und einen Tiefenwert meldet. Ein Fächerecholot feuert in einem einzigen Ping einen Strahlenfächer quer zum Kurs und erzeugt einen Streifen von Tiefenpunkten statt einer Linie. Dieser Unterschied in der Strahlgeometrie trennt ein Brücken-Navigationsinstrument vom hydrographischen Vermessungswerkzeug — obwohl beide nach demselben Laufzeitprinzip arbeiten.
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Hauptkomponenten
Schwinger
Ein Piezoelement in einem Seekasten oder Rumpfbeschlag unter der Wasserlinie, oft mit einziehbarer Verkleidung, damit es auf größeren Schiffen ohne Dockung gewartet werden kann.
Sende-Empfangs-Einheit
Erzeugt den Anregungspuls, verstärkt das zurückkehrende Echo und reicht ein digitalisiertes Signal an die Verarbeitungseinheit weiter.
Anzeige- und Verarbeitungseinheit
Zeigt die Tiefe als Zahlenwert und/oder als laufende Tiefenspur und treibt bei SOLAS-tauglichen Geräten einen akustisch-optischen Flachwasseralarm.
Kielversatz und Tiefgangskorrektur
Bei der Inbetriebnahme gesetzt, damit die gemeldete Zahl der Tiefe unter Kiel, unter Schwinger oder unter der Wasserlinie entspricht — je nachdem, was der Bediener gewählt hat; eine häufige Verwirrungsquelle bei der Lotsenfahrt.
Auswahl und Auslegung
- Betriebsfrequenz: hohe Frequenz (150-200 kHz) für Küsten- und Hafenarbeit mit feiner Auflösung im Flachwasser; niedrige Frequenz (10-50 kHz) für die Tiefseelotung, wo hochfrequente Signale gedämpft werden, bevor sie den Grund erreichen.
- Die für das Fahrtgebiet des Schiffs geforderte höchste Lotungstiefe.
- Einzelstrahl gegenüber Fächerlot — ein Fächerlot lohnt nur, wo die Streifenabdeckung das eigentliche Ergebnis ist, etwa bei Baggerbegleitung oder Vermessung, nicht in der allgemeinen Navigation.
- Integration: NMEA-Ausgabe an ECDIS und VDR, denn eine Einzelanzeige ohne Datenausgang genügt modernen Brückenintegrations-Erwartungen nicht mehr.
Vorschriften und Klasse
SOLAS Kapitel V, Regel 19, verlangt ein Echolotgerät auf Schiffen bestimmter Größen als Teil der verpflichtenden Navigationsausrüstung. Die Klassifikationsgesellschaften besichtigen die Einheit im Rahmen der periodischen Navigationsausrüstungs-Besichtigung, prüfen die Kalibrierung gegen eine bekannte Tiefe und bestätigen die Alarmfunktion. Ein IMO-Baumusterregime speziell für Echolote wie bei GMDSS-Ausrüstung gibt es nicht, aber die Schwingerinstallation selbst unterliegt oft der Klassenzulassung der Rumpfdurchführung.
Typische Fehler
| Fehler | Ursache | Folge |
|---|---|---|
| Sprunghafte oder ausfallende Tiefenwerte | Luftblasen unter dem Schwinger durch Rumpfbewuchs, Kavitation oder hartes Stampfen im Ballastzustand | Der Wachoffizier verliert das Vertrauen in die Anzeige und kann einen echten Verflachungsalarm verpassen |
| Fester Versatzfehler | Tiefgangskorrektur nach einer Ladungsänderung auf dem Werft-Inbetriebnahmewert belassen | Die gemeldete Tiefe unter Kiel ist um die Tiefgangsänderung falsch, am gefährlichsten voll beladen |
| Kein Signal / leere Anzeige | Schwingerkabel-Scheuern oder Korrosion an der Rumpfverschraubung, üblich auf älteren Stahlrümpfen | Totalverlust der Tiefeninformation, mit Zwang zur Kartentiefe allein |
| Geisterboden / zweites Echo | Signal prallt an der Sprungschicht oder einer dichten Planktonlage ab | Falsche Flachanzeige, die unnötige Alarme auslösen oder, schlimmer, den echten Bodenrücklauf maskieren kann |
Worauf es beim Lieferanten ankommt
- Ein Baumusterzertifikat, das die konkrete SOLAS-Ausrüstungspflicht abdeckt, nicht nur ein generisches Marinezeichen.
- Verfügbarkeit einer einziehbaren Schwingerverkleidung, wenn das Schiff die Einheit schwimmend warten muss.
- Eine dokumentierte NMEA 0183/2000-Ausgabeliste passend zu dem, was ECDIS und VDR wirklich brauchen.
- Ersatzteilunterstützung speziell für den Schwinger, denn er ist die Komponente, die nach Grundberührung oder Kavitationsschaden am ehesten ersetzt werden muss.
Die Tiefgangskorrektur bei jeder wesentlichen Ladungsänderung prüfen — eine Tiefe-unter-Kiel-Anzeige, die leichtbeladen stimmte, kann gefährlich optimistisch sein, sobald das Schiff auf seinen Marken liegt.
