Vereinfachter Schiffsdatenschreiber (S-VDR)
Ein vereinfachter Schiffsdatenschreiber sichert dieselben Beweise nach einem Vorfall wie ein vollständiger VDR — Ton, Radarbild, AIS, Kurs und GPS —, aber mit weniger zwingenden Datenkanälen und einer kleineren Kapsel, weshalb SOLAS ihn nur auf Frachtschiffen zulässt, die vor 2002 gebaut wurden, und nicht auf Neubauten.
Typische Modelle.
Je Hersteller ein gut dokumentiertes Modell — mit Foto, Kennwerten und Datenblatt-Angaben auf der Modellseite.
Was man an einem Vereinfachter Schiffsdatenschreiber (S-VDR) prüft.
55 Modelle von 19 Herstellern. Darunter die Hersteller im Überblick und die vollständige Modellliste.
Was die vereinfachte Ausführung unterscheidet
Ein vollständiger Schiffsdatenschreiber zeichnet eine breite Reihe von Brückenwerten auf: Radarvideo, ECDIS-Daten, Fahrt und Wassertiefe, Ruder- und Maschinenbefehle, Wind, auf manchen Schiffen die Rumpfbeanspruchung und den Brückenton von mehreren Mikrofonen. Der vereinfachte Schiffsdatenschreiber (S-VDR) wurde geschaffen, damit ältere Frachtschiffe nicht neu verkabelt werden mussten, um Daten zu erfassen, die ihre ursprünglichen Brückengeräte nie erzeugt haben. Er sichert weiterhin die nach einem Unfall nötigen Kernbeweise — Datum und Zeit, Position, Fahrt und Kurs des Schiffs, Brückenton, Ton des Funkverkehrs, Radardaten und AIS-Daten —, lässt aber Werte wie vollständige ECDIS-Kartendaten, Wind und Rumpfbeanspruchung weg, die ein vollständiger VDR mitführt. Er ist nur als Nachrüstung auf vorhandenen Frachtschiffen zugelassen; neue Frachtschiffe müssen einen vollständigen VDR einbauen.
Legende
- Datenquellen
- Brückenaudio (Mikrofone)
- Radarbild
- Schutzkapsel
- Festeinbau
- AIS-Positionsmeldungen
- Datenerfassungseinheit (DAU)
- Speichert die letzten 12 Stunden der Aufzeichnung
- GPS-Position
- Kurs (Kreisel)
- Unterwasser-Ortungssender
Hauptkomponenten
Datenerfassungseinheit
Sammelt und versieht mit Zeitstempel die Signale von Kreisel- oder Kursgeber, GPS, Radar, AIS-Transponder, Echolot und Brückenmikrofonen, verdichtet Ton und Radarbild und gibt den zusammengefassten Strom an die Aufzeichnungskapsel weiter.
Endgültiges Aufzeichnungsmedium (Kapsel)
Eine feste oder frei aufschwimmende Schutzkapsel, gebaut, um Feuer, Stoß und tiefes Untertauchen zu überstehen, hält mindestens die letzten 48 Stunden Daten in einer fortlaufenden Schleife. Frei aufschwimmende Kapseln tragen eine Ortungsbake und lösen sich selbsttätig, wenn das Schiff sinkt.
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Brückenmikrofone und Schnittstelleneinheit
Mindestens ein Mikrofon deckt den hauptsächlichen Steuerstand ab; die Schnittstelleneinheit bündelt die Gebersignale und stellt die Wiedergabeschnittstelle bereit, die Ermittler nutzen und die üblich von einem befugten Techniker statt von der Besatzung bedient wird.
Auswahl und Punkte der Nachrüstung
Weil ein S-VDR auf eine vorhandene Brücke kommt, sind die entscheidenden Punkte die Verträglichkeit und nicht die reine Kapazität:
- Die Verfügbarkeit eines geeigneten NMEA- oder seriellen Ausgangs an vorhandenem Kreiselkompass, GPS und Echolot, denn ältere Geräte brauchen womöglich einen Schnittstellenwandler.
- Die Kapselart, fest oder frei aufschwimmend, und ein Ort am Rumpf frei von Behinderung durch vorhandene Bauteile.
- Die Frage, ob das AIS-Gerät des Schiffs die Datenfelder, die der S-VDR aufzeichnen muss, bereits ohne Änderung ausgibt.
- Die Anordnung der Stromversorgung, denn die Kapsel muss aus einer unterbrechungsfreien Quelle laufen, die einen Ausfall des Hauptstroms mindestens zwei Stunden übersteht.
Vorschriften und Klasse
SOLAS Kapitel V Regel 20 setzt die Mitführpflicht; Frachtschiffe von 3,000 Bruttoraumzahl und darüber, die vor dem 1. Juli 2002 gebaut wurden, durften einen S-VDR statt eines vollständigen VDR einbauen. Die IMO-Entschließung MSC.163(78) und die zugehörige Leistungsnorm setzen den Mindestdatensatz und die Aufzeichnungsdauer von 48 Stunden fest. Die Klasse fordert eine jährliche Leistungsprüfung durch einen zugelassenen Techniker, die prüft, ob alle geforderten Datenkanäle wirklich aufgezeichnet werden und ob sich die Kapsel bergen und wiedergeben lässt, mit den Ergebnissen im Zeugnis des Schiffs.
Typische Fehler
| Fehler | Folge |
|---|---|
| Mikrofonverstärkung verstellt oder Kanal tot | Der Brückenton fehlt in der Aufzeichnung oder ist unverständlich, ein häufiger Durchfaller bei der Jahresprüfung |
| Fehler des Schnittstellenwandlers an einer alten Geberzuführung | Einer oder mehrere geforderte Datenkanäle hören ohne offenkundigen Alarm auf aufzuzeichnen |
| Kapselbatterie der Ortungsbake abgelaufen | Die frei aufschwimmende Kapsel sendet ihre Position nicht, wenn sie nach einem Unfall freikommt |
| Daten nach einem Vorfall vor dem Auslesen überschrieben | Beweise verloren, weil die fortlaufende Schleife über das Ereignis aufgezeichnet hat, bevor die Kapsel gesichert wurde |
| Batterie der unterbrechungsfreien Versorgung versagt | Die Aufzeichnung endet während des Stromausfalls, der oft genau der Augenblick ist, in dem sie am nötigsten wäre |
Worauf es beim Lieferanten ankommt
- Ein vom VDR-Hersteller für die jährliche Leistungsprüfung bescheinigter Techniker, kein allgemeiner Elektronikbetrieb.
- Erfahrung mit der Einbindung älterer Brückengeräte, wie sie auf Tonnage von vor 2002 üblich sind, denn die Schnittstellenarbeit ist der Ursprung der meisten S-VDR-Probleme.
- Ein Vorrat an Ersatzkapseln und -baken, verträglich mit dem eingebauten Modell, denn diese Geräte werden vom Hersteller irgendwann eingestellt.
- Ein klares Verfahren zur Sicherung der Daten nach einem Vorfall, einschließlich der Frage, wie schnell sich die Kapsel auslesen lässt, bevor die Schleifenaufzeichnung sie überschreibt.
Den Brückentonkanal prüfen, indem man vom wirklichen Steuerstand aus normal spricht, nicht neben dem Mikrofon; Jahresprüfungen sind schon an Anlagen bestanden worden, die die Stimme eines wachhabenden Offiziers von seinem wirklichen Standort aus nicht aufnehmen konnten.
Modelle in diesem Typ.
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Hersteller.
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