Przejdź do treści
OceanSphereENGINES
Biblioteka› Navigation› Wyposażenie nawigacyjne i mostka› System integracji mostka (IBS/INS)
Wyposażenie nawigacyjne i mostka

System integracji mostka (IBS/INS)

Zintegrowany system mostka kładzie radar, ECDIS, wskaźnik conning, autopilota i zarządzanie alarmami na wspólnych stanowiskach za wspólną magistralą danych — jeden oficer może więc pełnić bezpieczną wachtę z jednej konsoli, zamiast chodzić między osobnymi samodzielnymi przyrządami.

29producentów
10.10.2026ostatnia aktualizacja
Wiedza

Co sprawdzić w System integracji mostka (IBS/INS).

66 modeli od 29 producentów. Poniżej przegląd producentów i pełna lista modeli.

Co wyróżnia zintegrowany system mostka

Konwencjonalny mostek ma osobne, niezależnie okablowane przyrządy — jednostkę radaru, terminal ECDIS, głowicę autopilota, powtarzacz GPS — każdy z własnym wyświetlaczem i własnym trybem awarii. Zintegrowany system mostka (IBS), czasem certyfikowany do surowszej normy zintegrowanego systemu nawigacyjnego (INS), wiąże te funkcje wspólną siecią danych tak, że każde stanowisko na mostku może pokazać każdą funkcję: conning, nakładkę radaru, mapę, stan alarmów. Nie chodzi tylko o wygodę; normy eksploatacyjne IMO (MSC.252(83) dla INS) wymagają, by integracja nie tworzyła pojedynczego punktu awarii ściągającego nawigację całkiem — porządnie zbudowany system nadal pozwala oficerowi wachtowemu wrócić do niezależnej, samodzielnej pracy każdego czujnika, gdy sama warstwa integracji zawiedzie.

System integracji mostka, układ
Schemat blokowy systemu integracji mostka: stanowiska radaru, ECDIS, conning i autopilota połączone wspólną magistralą danych z funkcją zarządzania alarmami i wejściami czujników nawigacyjnych — każda konsola sięga więc wszystkich funkcji.

Legenda

  1. Radar
  2. ECDIS
  3. Wyświetlacz conning
  4. Autopilot
  5. Wspólna magistrala danych
  6. Zarządzanie alarmami
  7. Wejścia czujników (żyrokompas, GPS, log)

Główne elementy

Stanowiska wielofunkcyjne

Identyczne lub niemal identyczne konsole, z których każdą można skonfigurować na ekrany radaru, ECDIS, conning lub alarmów — co wobec jednostek jednozadaniowych zmniejsza liczbę unikatowych części zapasowych na pokładzie.

Wejścia czujników

GPS, żyrokompas, log prędkości, echosonda, AIS i czujniki wiatru karmią sieć pojedynczo — IBS odpowiada za spójne rozprowadzenie ich danych i znakowanie czasem na każdym wyświetlaczu.

Przeczytaj cały przewodnik

Sieć danych i przełączanie

Redundantny kręgosłup sieci, często podwójnie redundantny Ethernet, łączy czujniki ze stanowiskami; to architekturę przełączania normy INS prześwietlają najostrzej pod pojedyncze punkty awarii.

System zarządzania alarmami

Scentralizowana obsługa alertów zbiera i priorytetyzuje alarmy każdego podłączonego czujnika i podsystemu — oficer wachtowy widzi jeden spójny obraz alarmów zamiast konkurujących alarmów pojedynczych.

Wskaźnik conning

Dedykowany ekran streszczający kurs, prędkość, prędkość zwrotu, kąt wychylenia steru i dane maszyny do manewrów na ciasnych wodach — zwykle ustawiony centralnie, niezależnie od tego, którego stanowiska oficer akurat używa.

Dobór i wymiarowanie

  • Liczba stanowisk względem układu mostka i liczby oficerów wachtowych, którzy mają ich używać równocześnie na wodach ograniczonych.
  • Czy państwo bandery lub zamierzony handel wymaga certyfikacji INS według IMO MSC.252(83) — wobec niższego stopnia IBS integrującego funkcje bez pełnej redundancji INS.
  • Zgodność z istniejącymi czujnikami, gdy projekt jest doposażeniem, a nie nową budową — wiek czujników i protokół interfejsu często wymuszają szerszą wymianę niż planowano.
  • Uzgodnione wsparcie aktualizacji oprogramowania i cyberbezpieczeństwa — usieciowiony mostek niesie te same obowiązki łatania co każdy inny system sieciowy.

Przepisy i klasa

Rozdział V konwencji SOLAS ustala wymogi wyposażenia dla pojedynczych funkcji nawigacyjnych, które IBS integruje. Norma eksploatacyjna IMO MSC.252(83) stosuje się właśnie do zintegrowanych systemów nawigacyjnych i definiuje wskazane wyżej wymagania redundancji i pracy niezależnej. Towarzystwa klasyfikacyjne przeglądają sprzęt mostka według swych przepisów o wyposażeniu nawigacyjnym i łączności, a ujednolicone wymagania IACS adresują cyberodporność usieciowionych systemów mostka na nowszym tonażu. Uznanie typu konkretnej konfiguracji IBS/INS — nie tylko pojedynczych czujników — jest na ogół wymagane, nim wolno ją zamontować.

Typowe usterki

UsterkaPrzyczynaSkutek
Stanowisko zamarza lub ekran gaśnieWada oprogramowania lub awaria przełącznika sieciUtrata jednego wyświetlacza; oficer musi przejść na inne stanowisko albo wrócić do trybu samodzielnego
Rozjazd danych czujników między wyświetlaczamiDryf synchronizacji czasu w sieciSprzeczne odczyty pozycji lub kursu, dezorientacja oficera wachtowego
Zalew alarmówProgi zarządzania alarmami niedostrojone do faktycznego zestawu czujników statkuOficer znieczula się na prawdziwe alarmy w ciężką pogodę lub przy wejściu do portu
Nieudany powrót do trybu samodzielnegoLogika rezerwowa niebadana od odbioruPełne zaciemnienie nawigacji, gdy warstwa integracji zawiedzie

Na co zwrócić uwagę u dostawcy

  • Zademonstrowana, przećwiczona procedura powrotu do samodzielnej pracy czujników, nie sama deklaracja, że istnieje.
  • Świadectwa uznania typu pasujące do dokładnie kupowanej konfiguracji, nie ogólny certyfikat linii produktów.
  • Wsparcie szkoleniowe dla zespołów mostka — system zintegrowany zmienia nawyki wachtowe mocniej niż wymiana jednego przyrządu.
  • Zdefiniowana ścieżka aktualizacji cyberbezpieczeństwa, wobec architektury sieciowej.

Ćwiczcie procedurę powrotu do trybu samodzielnego na każdym stanowisku podczas spokojnego przejścia, nie tylko raz przy odbiorze; oficerowie, którzy nigdy nie zrobili tego naprawdę pod presją, tracą czas w tej jednej chwili, gdy warstwa integracji pada i potrzebują jej najbardziej.

Modele

Modele tego typu.

Najpierw najlepiej udokumentowany model każdego producenta, potem kolejne — 66 z 66 modeli w System integracji mostka (IBS/INS). Każdy wiersz prowadzi do danych, dokumentów i uwag serwisowych.

DanelecDM BNWAS 3-stage alarm Kongsberg MaritimeK-Bridge Raytheon AnschützSynapsis Bridge System UflexLinkUp 2-in-1 B00070501 SonardyneSPRINT 300 AlphatronAlphaBridge Consilium Marine & Safety7000-1MC-MED Furuno ElectricVoyager INS JRCJ-Marine NeCST OSI MaritimeIntegrated Bridge (Naval) WärtsiläNACOS Platinum IBS NACOS MarinePlatinum INS SAILOR / Thrane & Thrane7000 121-304, J1 BöningMarine Display Solutions ConsiliumBridge Alarm System HattelandMarine Display/Computer MARINELECBridge System Sperry MarineVisionMaster IBS Tokyo KeikiTECDIS TransasECDIS-based Bridge ZetechticsNavCom Display Digital YachtNjordLINK HD Hyundai Marine SolutionHiINS Jiangsu Highland Integration TechnologyHLD-INS600 MRCMNS-100I Series Norwegian Electric SystemsRAVEN INS Ocean Signal912S-03333 Vard ElectroSeaQ Bridge DanelecDM100 Full VDR / 30 days KongsbergK-Bridge IBS Raytheon AnschuetzMFC xx UflexLinkUp IBS 12 V B0004250102 SonardyneSPRINT 500 Consilium Marine & SafetyNMI-SCI AlphatronNQA-7010 Japan RadioOcean Explorer INS NACOS MarinePlatinum system platforms OSI Maritime SystemsIntegrated Navigation & Tactical System (INTS) SAILOR / Thrane & ThraneNAV NEO Wärtsilä VoyageNACOS Platinum (SharpEye) system platforms DanelecDM200 S-VDR / 30 days Kongsberg MaritimeK-Bridge INS Raytheon AnschuetzSYNAPSIS UflexLinkUp IBS 24 V B00070401 SonardyneSPRINT 700 DanelecDM800 ECDIS 24 inch display Kongsberg MaritimeK-Bridge Radar, K-Bridge Radar Standalone Raytheon AnschuetzSYNAPSIS INS UflexLinkUp J1939 B00042401 Danelec MarineSVDR G4[e] Kongsberg MaritimeLVD-1 and LVD-2 AnschützSYNAPSIS NX INS UflexLinkUp Pirometro B00042301 Danelec MarineVDR G4[e] Kongsberg Maritime FinlandTDI-11, TDI-12, TDI-21 and TDI-22 Raytheon AnschuetzSynapsis INS UflexLinkUp Resistivo B00042201 Kongsberg MaritimeIntegrated Navigation Systems KongsbergSINT amiINT-0058 FurunoINS Danelec MarineDM100 S-VDR G2 (trade name Sperry Marine Voyage Master IV S-VDR G2, Wärtsilä S-VDR 4380); DM100 S-VDR G3 (trade name Sperry Marine Voyage Master IV S-VDR G3, NACOS Marine S-VDR 4380) AnschützSYNAPSIS NX INS as part of IBNS (onboard fregate T31) Danelec MarineDM100 VDR (trade name Sperry Marine Voyage Master IV VDR), DM100 VDR G2 (trade name Sperry Marine Voyage Master IV VDR G2, Wärtsilä VDR 4380) and DM100 S-VDR G2 (trade name Sperry Marine Voyage Master IV S-VDR G2, Wärtsilä S-VDR 4380) Danelec MarineDM100 VDR (trade name Sperry Marine Voyage Master IV VDR), DM100 VDR G2 (trade name Sperry Marine Voyage Master IV VDR G2, Wärtsilä VDR 4380), DM100 S-VDR G2 (trade name Sperry Marine Voyage Master IV S-VDR G2, Wärtsilä S-VDR 4380), DM100 L-VDR G2 (trade name Sperry Marine Voyage Master IV L-VDR G2), DM100 VDR G3 (trade name Sperry Marine Voyage Master IV VDR G3, NACOS Marine VDR 4380), DM100 S... Kongsberg MaritimeMulti functional operator station - K-Bridge
66 modeli
Więcej, niż pokazuje karta katalogowa

Napisz do nas o tym modelu — odpowiedź przychodzi e-mailem.

Podaj producenta i model oraz czego dotyczy sprawa: część, serwis, druga opinia o karcie katalogowej. Odpowiadamy e-mailem.

Brak danych? Wystarczy zdjęcie tabliczki znamionowej lub części — dołącz je do zapytania.

Często pytane

Pytania, które pojawiają się przy tym sprzęcie.

Czy dane dla typu „System integracji mostka (IBS/INS)” są bezpłatne?

Tak. Każda strona modelu, każdy przewodnik i każda karta katalogowa tego typu są dostępne bez konta. Konto dodaje zapisane wyszukiwania i zapytania, niczego nie odbiera.

Brakuje mojego modelu — co teraz?

Prześlij tabliczkę znamionową. Rozpoznajemy ją ręcznie, dodajemy do biblioteki, a jeśli potrzebujesz części lub serwisu, zapytanie już u nas leży.

Czy możecie zdobyć część do System integracji mostka (IBS/INS)?

Tak. Podaj producenta, model i czego potrzebujesz — każde zapytanie czyta człowiek i odpowiada e-mailem.