Co sprawdzić w Radiostacja VHF GMDSS.
Radiostacja VHF w wykonaniu GMDSS to morski nadajnik-odbiornik VHF zbudowany według określonej, wymaganej przez SOLAS normy, która dokłada cyfrowe wywołanie selektywne (DSC) na kanale 70, obsługę wywołań o niebezpieczeństwie, pilnych i bezpieczeństwa oraz powiązanie z wejściem pozycji z GPS, tak by alarm o niebezpieczeństwie niósł samoczynnie pozycję i tożsamość MMSI jednostki. Tam gdzie zwykła radiostacja rekreacyjna VHF oferuje tylko foniczne kanały robocze, urządzenia zatwierdzone do GMDSS muszą obsługiwać samoczynne alarmowanie DSC, sterowane funkcje wywołań próbnych i nieprzerwany nasłuch na kanale 70, co czyni je obowiązkową klasą wyposażenia dla pokrycia obszaru…
Co tworzy ten typ
Radiostacja VHF w wykonaniu GMDSS to morski nadajnik-odbiornik VHF zbudowany według określonej, wymaganej przez SOLAS normy, która dokłada cyfrowe wywołanie selektywne (DSC) na kanale 70, obsługę wywołań o niebezpieczeństwie, pilnych i bezpieczeństwa oraz powiązanie z wejściem pozycji z GPS, tak by alarm o niebezpieczeństwie niósł samoczynnie pozycję i tożsamość MMSI jednostki. Tam gdzie zwykła radiostacja rekreacyjna VHF oferuje tylko foniczne kanały robocze, urządzenia zatwierdzone do GMDSS muszą obsługiwać samoczynne alarmowanie DSC, sterowane funkcje wywołań próbnych i nieprzerwany nasłuch na kanale 70, co czyni je obowiązkową klasą wyposażenia dla pokrycia obszaru morskiego GMDSS A1 oraz składnikiem wyposażenia dla obszarów A2-A4 obok urządzeń MF/HF i satelitarnych.
Główne elementy
Nadajnik-odbiornik
Urządzenie główne zapewniające łączność foniczną na morskich kanałach VHF oraz DSC na kanale 70, zwykle z wydzielonym przyciskiem alarmowym pod sprężynową klapką.
Sterownik DSC
Koduje i dekoduje wiadomości cyfrowego wywołania selektywnego, obsługując wywołania o niebezpieczeństwie, do wszystkich statków, indywidualne i grupowe, i formuje je według protokołu ITU-R M.493.
Przyłącze GPS
Odbiera dane pozycji, typowo przez NMEA 0183 albo 2000 z okrętowego GPS, tak by alarm o niebezpieczeństwie nadawał bieżącą pozycję bez wpisywania ręcznego.
Antena i trasa kabla współosiowego
Wydzielona antena VHF, zwykle zamocowana na topie masztu dla największego zasięgu w linii widzenia, przy czym długość trasy kabla współosiowego wpływa przy dłuższych instalacjach na tłumienie sygnału.
Mikrotelefon i stanowiska zdalne
Mikrotelefony na skrzydłach mostka albo stanowiska dodatkowe na większych jednostkach, przewodowo połączone z głównym nadajnikiem-odbiornikiem, tak by wywołania dało się zestawiać z kilku miejsc.
Dobór / wymiarowanie
- Znak obszaru morskiego GMDSS jednostki (od A1 do A4), rozstrzygający, czy sama VHF z DSC wystarcza jako wyposażenie radiowe, czy trzeba ją zestawić z urządzeniami MF/HF i Inmarsat.
- Liczba wymaganych stanowisk: mostek, skrzydła mostka i każde dodatkowe stanowisko dowodzenia.
- Wymagania powiązania z istniejącymi na statku GPS, AIS i rejestratorem danych z podróży dla podawania pozycji i zapisu wywołań.
- Układ podtrzymania bateryjnego pozwalający osiągnąć wymagany najkrótszy czas pracy przy utracie zasilania głównego i awaryjnego.
Przepisy / klasa
SOLAS rozdz. IV nakazuje wyposażenie radiowe GMDSS w zakresie odpowiadającym znakowi obszaru morskiego statku, a VHF z DSC w wykonaniu GMDSS jest wymagana praktycznie na wszystkich jednostkach objętych SOLAS niezależnie od obszaru, bo obejmuje najmniejszy zasięg A1. Urządzenie musi nosić uznanie typu ze znakiem koła sterowego albo równoważne, potwierdzające zgodność z właściwymi normami osiągowymi IMO i zaleceniami ITU-R dla DSC. Administracje bandery wymagają ważnego przeglądu radiowego i świadectwa operatora radiowego GMDSS dla członka załogi odpowiedzialnego za łączność alarmową, a wyposażenie sprawdza się przy każdym okresowym przeglądzie radiowym wraz ze stanem baterii i anteny.
Typowe usterki
| Usterka | Skutek |
|---|---|
| Korozja kabla antenowego albo złącza | Zmniejszony zasięg nadawania, czasem ujawniający się dopiero wtedy, gdy prawdziwe wezwanie o pomoc nie dociera do brzegu |
| Utrata zasilania danymi z GPS albo błędna konfiguracja NMEA | Alarm DSC o niebezpieczeństwie wychodzi bez danych pozycji, opóźniając reakcję służb poszukiwania i ratownictwa |
| Awaria podtrzymania bateryjnego albo przeterminowane ogniwa | Urządzenie wypada przy zaniku zasilania, dokładnie wtedy, gdy najprawdopodobniej jest potrzebne |
| MMSI zaprogramowany błędnie albo pozostawiony domyślny | Alarmy o niebezpieczeństwie są błędnie przypisywane albo odrzucane przez stacje brzegowe, co opóźnia reakcję |
| Wywołania próbne nierejestrowane albo wyłączony nasłuch na kanale 70 | Uchybienie przy kontroli państwa portu i rzeczywiste zmniejszenie zdolności statku do odbierania alarmów |
Na co zwrócić uwagę u dostawcy
- Uznanie typu ze znakiem koła sterowego odpowiadające uznanej liście wyposażenia państwa bandery, potwierdzone przed zamówieniem, a nie po montażu.
- Udokumentowaną zgodność z istniejącymi na statku źródłami danych GPS i AIS, by uniknąć osobnego przedsięwzięcia integracyjnego.
- Dostępność zatwierdzonego wykonawcy montażu anteny i trasy kabla współosiowego, bo zły montaż jest częstą przyczyną skarg na zasięg niemających nic wspólnego z samym urządzeniem.
- Części zamienne i wsparcie serwisowe uznane przez administrację bandery na potrzeby gwarancji i przeglądów.
Sprawdzajcie funkcję alarmową DSC procedurą sterowanego wywołania próbnego, nigdy prawdziwym wezwaniem o pomoc, i przed podpisaniem przeglądu radiowego jako zakończonego potwierdźcie, że pole pozycji z GPS naprawdę się wypełnia.
