BNWAS (system alarmowy wachty nawigacyjnej)
BNWAS nie pyta, czy oficer wachtowy jest kompetentny — pyta jedynie, czy ktoś niedawno dotknął przycisku kasowania, dlatego zespół mostkowy potrafi całkowicie przekreślić jego sens, kładąc na przycisku obciążony przedmiot.
Typowe modele.
Po jednym dobrze udokumentowanym modelu na producenta — ze zdjęciem, parametrami i danymi z karty katalogowej.
Co sprawdzić w BNWAS (system alarmowy wachty nawigacyjnej).
91 modeli od 26 producentów. Poniżej przegląd producentów i pełna lista modeli.
Czym jest ten typ
System alarmowy wachty nawigacyjnej na mostku nadzoruje, czy oficer wachtowy jest obecny i czynny na mostku, i przechodzi przez określoną sekwencję alarmów, gdy w nastawionym odstępie nie wykryje żadnej aktywności. Nie jest to miernik zmęczenia ani kompetencji; wykrywa wyłącznie fizyczną bezczynność przy pulpicie — brak naciśnięcia przycisku, brak zadziałania czujnika ruchu, brak korzystania z wyposażenia mostka w oknie czasowym. SOLAS czyni go obowiązkowym właśnie dlatego, że utrata przytomności albo zaśnięcie na wachcie powodowały wejścia na mieliznę, do których wykrycia nie zbudowano żadnego innego systemu mostkowego.
Główne elementy
- Punkty kasowania — wydzielone przyciski albo czujniki ruchu rozmieszczone po mostku tak, by oficer wachtowy mógł skasować odliczanie ze zwykłych stanowisk wachtowych.
- Jednostka czasowo-logiczna — prowadzi nastawialny odstęp bezczynności 3-12 minut i sekwencję eskalacji alarmów.
- Alarm stopnia 1 — sygnał wzrokowy i dźwiękowy na samym mostku, dający oficerowi krótkie okno na skasowanie.
- Alarm stopnia 2 — rozszerza sygnał, często na miejsce, do którego oficer musiałby się przemieścić, by skasować, tak by naprawdę obecny, lecz zajęty oficer i tak skasował alarm.
- Alarm rezerwowy stopnia 3 — rozbrzmiewa w kabinie kapitana i/lub w kabinach wyznaczonych oficerów, a w niektórych instalacjach także w dodatkowych pomieszczeniach załogi, gdy stopnie 1 i 2 nie zostaną potwierdzone.
Dobór i wymiarowanie
Główną zmienną doboru jest rozmieszczenie punktów kasowania, a nie elektronika — punkty muszą obejmować każde stanowisko, z którego oficer wachtowy zgodnie z zasadami pracuje (stół nawigacyjny, radar, skrzydła mostka na jednostkach, gdzie wachta na skrzydle jest normą), tak by oficer naprawdę uważny nie był fałszywie alarmowany dlatego, że stoi przy innym pulpicie. Kierowanie alarmu rezerwowego (które kabiny, które pomieszczenia ogólne) musi odpowiadać rzeczywistej strukturze wacht i obsady jednostki.
Przepisy i klasa
SOLAS rozdział V, prawidło 19, wymaga BNWAS na wszystkich jednostkach o pojemności brutto 150 i większej w żegludze międzynarodowej, wprowadzanego etapami według typu statku i daty budowy. Normy osiągowe przedstawia rezolucja IMO MSC.128(75), obejmująca zakresy nastaw czasowych, stopnie alarmu i czasy eskalacji. Przegląd klasy sprawdza, czy zamontowany system ma uznanie typu według tej normy i czy sekwencja alarmów oraz kierowanie do kabin odpowiadają temu, co zbadano przy rozruchu.
Przeczytaj cały przewodnik
Typowe usterki
- Przycisk kasowania zaklinowany albo zaklejony — przekreśla cały system, nie pokazując żadnej usterki, i jest najlepiej udokumentowaną najczęstszą postacią awarii.
- Punkty kasowania z czujnikiem ruchu wyzwalane zwykłym ruchem na mostku niezwiązanym z pełnieniem wachty, co maskuje rzeczywistą bezczynność.
- Okablowanie alarmu kabinowego stopnia 3 niesprawdzone po przydzieleniu kabin na nowo, przez co alarm rezerwowy trafia do pustego pomieszczenia.
- Odstęp czasowy pozostawiony na wartości nieodpowiedniej dla pracy jednostki, co daje albo zmęczenie alarmami, albo zbyt długą przerwę przed eskalacją.
Na co zwrócić uwagę u dostawcy
- Uznanie typu według MSC.128(75) ze świadectwem odpowiadającym dokładnie zamontowanemu modelowi.
- Propozycję rozmieszczenia punktów kasowania opartą na rzeczywistym układzie mostka jednostki, a nie na ogólnym szablonie.
- Kierowanie alarmu rezerwowego nastawialne pod obsadę i układ kabin jednostki.
- Raport z próby rozruchowej potwierdzający sprawdzenie każdego stopnia i każdego alarmu kabinowego, a nie tylko stopnia 1.
Przy rozruchu i po każdej zmianie zakwaterowania załogi puśćcie BNWAS aż do stopnia 3 — system, który kasowano zawsze na stopniu 1, nigdy nie dowiódł, że jego alarm rezerwowy naprawdę do kogokolwiek dociera.
Modele tego typu.
Najpierw najlepiej udokumentowany model każdego producenta, potem kolejne — 91 z 91 modeli w BNWAS (system alarmowy wachty nawigacyjnej). Każdy wiersz prowadzi do danych, dokumentów i uwag serwisowych.
Producenci.
Wszyscy producenci (26) z modelami BNWAS (system alarmowy wachty nawigacyjnej). Nazwy ze stroną producenta otwierają ją; pozostałe otwierają wyszukiwanie w całej bibliotece.
Wszyscy producenciTakże w kategorii Wyposażenie nawigacyjne i mostka.
Pozostałe typy urządzeń w tej kategorii.
Jedno zapytanie. Człowiek je przeczyta i odpowie e-mailem.
Podaj producenta, model i czego potrzebujesz — części, serwisu, drugiej opinii. Każde zapytanie czyta człowiek i odpowiada e-mailem.
Brak danych? Wystarczy zdjęcie tabliczki znamionowej lub części — dołącz je do zapytania.
Trzy pytania, które padają najpierw.
Czy dane dla typu „BNWAS (system alarmowy wachty nawigacyjnej)” są bezpłatne?
Tak. Każda strona modelu, każdy przewodnik i każda karta katalogowa tego typu są dostępne bez konta. Konto dodaje zapisane wyszukiwania i zapytania, niczego nie odbiera.
Brakuje mojego modelu — co teraz?
Prześlij tabliczkę znamionową. Rozpoznajemy ją ręcznie, dodajemy do biblioteki, a jeśli potrzebujesz części lub serwisu, zapytanie już u nas leży.
Czy możecie zdobyć część do BNWAS (system alarmowy wachty nawigacyjnej)?
Tak. Podaj producenta, model i czego potrzebujesz — każde zapytanie czyta człowiek i odpowiada e-mailem.