Signallampe / Aldis-Lampe

Was eine Signallampe ausmacht

Fast alles andere auf einer modernen Brücke hängt von Elektronik, Satelliten oder wenigstens einem funktionierenden Bordnetz ab. Eine Signallampe, nach ihrer Bauart vom Anfang des 20. Jahrhunderts noch immer Aldis-Lampe genannt, ist die bewusste Ausnahme: ein gebündelter Lichtstrahl, der mit einem Auslöser ein- und ausgeschaltet wird, um Morsezeichen zu senden, mit dem Auge über mehrere Meilen lesbar, ohne dass die Gegenseite außer einem Ausguck irgendein Empfangsgerät braucht. Sie bleibt nicht aus Nostalgie auf der Brücke, sondern weil sie das eine optische Verständigungsmittel ist, das auch dann arbeitet, wenn Funkgeräte schweigen, gestört sind oder auf dem angesprochenen Fahrzeug schlicht nicht vorhanden sind — kleine Fahrzeuge, Marineeinheiten unter bestimmten Umständen oder ein anderes Schiff, das im Nahbereich seine Identität optisch bestätigt.

Hauptkomponenten

Lampenkopf und Linse

Ein Leuchtmittel hoher Lichtstärke oder bei heutigen Geräten ein LED-Feld hinter einer Sammellinse, die den Strahl zu einem schmalen, hellen Kegel bündelt statt zur breiten Streuung eines Suchscheinwerfers, und genau das macht die Blinkzeichen auf Entfernung als einzelne Morsezeichen lesbar.

Auslösemechanik

Ein Pistolengriffauslöser, der eine Blende betätigt oder unmittelbar den Lampenstromkreis schaltet und es dem Bedienenden erlaubt, Morsezeichen von Hand zu geben, mit demselben Gefühl, gleich wie der Strahl selbst erzeugt wird.

Stromversorgung

Batteriebetriebene Handgeräte sind Standard, weil sie sich auf die Brückennocken mitnehmen lassen; manche Fahrzeuge behalten daneben eine fest eingebaute, aus dem Bordnetz gespeiste Lampe auf dem Peildeck für längere Sendevorgänge, bei denen die Batteriedauer eine Grenze wäre.

Visiereinrichtung

Ein einfaches Visier oder ein Zielfernrohr in der Achse des Strahls, damit der Bedienende die Lampe genau auf ein entferntes empfangendes Fahrzeug richten kann, statt den Strahl über den Horizont zu streichen.

Vorschriften und Klasse

SOLAS Kapitel V verlangt, dass Schiffe eine Tageslicht-Signallampe mitführen, die nicht allein von der Hauptstromversorgung des Schiffs abhängt, als Teil der vorgeschriebenen Mitführpflichten für Navigationsausrüstung. Die Lampe braucht keine Typzulassung, wie sie für GMDSS-Ausrüstung gilt, doch sie muss betriebsbereit sein und ihr Batteriezustand gepflegt werden, und sie ist ein Standardpunkt bei Kontrollen der Brückenausrüstung durch Flaggen- und Hafenstaat. Offiziere müssen bei der Zeugniserteilung weiterhin Grundkenntnisse im Morsealphabet nachweisen, was die Lampe zu einem wirklich benutzten Gerät macht und nicht zu einem Ausstattungsstück für das Zeugnis.

Typische Fehler

• Ungeladene Batterie oder korrodierte Anschlüsse — die häufigste Feststellung bei der Hafenstaatkontrolle, denn die Lampe wird selten genug benutzt, um zwischen den Übungen vergessen zu werden.
• Gerissene oder von Kondenswasser beschlagene Linse, die den Strahl streut und Morsezeichen auf jeder brauchbaren Entfernung unlesbar macht.
• Schwergängige oder klemmende Auslösemechanik mangels Gebrauch, die zerrissene, unlesbare Punkte und Striche erzeugt, obwohl die Lampe selbst arbeitet.
• LED-Nachrüstsätze mit einem für das Linsengehäuse zu weiten Abstrahlwinkel, was die wirksame Signalreichweite gegenüber der ursprünglichen Bauart mit Glühlampe verringert.

Worauf es beim Lieferanten ankommt

• Eine Strahlstärke und Bündelung, die zu den Entfernungen passt, die das Fahrzeug wirklich braucht, und nicht bloß ein helles Licht.
• Batterie- oder Stromversorgungsvarianten passend dazu, wie die Lampe tatsächlich verstaut und benutzt wird — handgehalten auf der Brückennock oder fest auf dem Peildeck.
• Ein robustes Gehäuse, denn dies ist Decksausrüstung, die zwischen den seltenen Einsätzen dem Wetter ausgesetzt in einer Halterung steht.

Prüfen Sie Lampe und Batterie bei jeder Kontrolle der Navigationsausrüstung und nicht nur vor Übungen — sie ist die Rückfallebene für den Tag, an dem jedes andere Mittel zur Zeichengabe versagt hat.