BNWAS (Brückenwachalarmanlage)

Hauptkomponenten

• Rückstellstellen — eigene Tasten oder Bewegungsmelder, rund um die Brücke so gesetzt, dass der wachhabende Offizier den Zeitgeber von den üblichen Wachpositionen aus zurückstellen kann.
• Zeitgeber- und Logikeinheit — führt die einstellbare Untätigkeitsspanne von 3-12 Minuten und die Folge der Alarmstufen aus.
• Alarm der Stufe 1 — sichtbare und hörbare Warnung auf der Brücke selbst, die dem Wachhabenden ein kurzes Fenster zum Rückstellen gibt.
• Alarm der Stufe 2 — erweitert die Warnung, oft auf einen Ort, zu dem sich der Wachhabende zum Rückstellen bewegen müsste, sodass ein wirklich anwesender, aber beschäftigter Offizier dennoch zurückstellt.
• Reservealarm der Stufe 3 — ertönt in der Kammer des Kapitäns und/oder in den Kammern benannter Offiziere sowie bei manchen Einbauten in weiteren Besatzungsräumen, wenn die Stufen 1 und 2 nicht bestätigt werden.

Auswahl und Auslegung

Die hauptsächliche Auswahlgröße ist die Anordnung der Rückstellstellen und nicht die Elektronik — die Stellen müssen jede Position abdecken, von der aus der Wachhabende rechtmäßig arbeitet (Kartentisch, Radar, Brückennocken auf Fahrzeugen, wo Wache auf der Nock üblich ist), damit ein wirklich aufmerksamer Offizier nicht fälschlich alarmiert wird, weil er an einem anderen Pult steht. Die Weiterleitung des Reservealarms (welche Kammern, welche öffentlichen Räume) muss zur wirklichen Wach- und Besetzungsstruktur des Fahrzeugs passen.

Vorschriften und Klasse

SOLAS Kapitel V, Regel 19, fordert BNWAS auf allen Fahrzeugen von 150 Bruttoraumzahl und darüber in der internationalen Fahrt, gestaffelt nach Schiffstyp und Baudatum eingeführt. Die Leistungsnormen sind in der IMO-Entschließung MSC.128(75) dargelegt und decken die Zeitgeberbereiche, die Alarmstufen und die Folgezeiten ab. Die Klassebesichtigung prüft, ob die eingebaute Anlage eine Baumusterzulassung nach dieser Norm trägt und ob Alarmfolge und Weiterleitung in die Kammern dem entsprechen, was bei der Inbetriebnahme geprüft wurde.

Typische Fehler

• Rückstelltaste verkeilt oder abgeklebt — hebelt die ganze Anlage aus, ohne dass eine Störung erscheint, das am besten belegte häufigste Versagensbild.
• Rückstellstellen mit Bewegungsmelder werden durch übliche Bewegung auf der Brücke ausgelöst, die nichts mit der Wache zu tun hat, was wirkliche Untätigkeit verdeckt.
• Verkabelung des Kammeralarms der Stufe 3 nach einer Neuzuteilung der Besatzungskammern nicht geprüft, sodass der Reservealarm in einen leeren Raum geht.
• Zeitgeberspanne auf einem für den Betrieb des Fahrzeugs unpassenden Wert belassen, was entweder Alarmmüdigkeit oder eine zu lange Lücke bis zur Weiterleitung verursacht.

Worauf es beim Lieferanten ankommt

• Eine Baumusterzulassung nach MSC.128(75) mit einer Bescheinigung, die zum genau eingebauten Modell passt.
• Ein Vorschlag zur Anordnung der Rückstellstellen auf Grundlage der wirklichen Brückenanordnung des Fahrzeugs, keine allgemeine Vorlage.
• Eine Weiterleitung des Reservealarms, einstellbar auf Besetzung und Kammeraufteilung des Fahrzeugs.
• Ein Bericht der Inbetriebnahmeprüfung, der bestätigt, dass jede Stufe und jeder Kammeralarm nachgewiesen wurde und nicht bloß die Stufe 1.

BNWAS bei der Inbetriebnahme und nach jeder Änderung der Besatzungsunterkünfte bis zur Stufe 3 durchlaufen lassen — eine Anlage, die nur je auf der Stufe 1 zurückgestellt wurde, hat nie nachgewiesen, dass ihr Reservealarm wirklich jemanden erreicht.