Co sprawdzić w AIS (system automatycznej identyfikacji).
Radar wykrywa cel przez odbicie i mówi wachtowemu, gdzie coś jest, ale nie czym jest ani dokąd z pewnością zmierza, dopóki nie będzie śledzone przez chwilę. AIS działa inaczej: każdy wyposażony statek nadaje wprost własną tożsamość, pozycję z GPS, kurs, prędkość i dane podróży, tak że każdy inny statek z AIS albo stacja brzegowa odbiera dokładne dane w chwili odebrania sygnału, bez potrzeby linii widzenia, jakiej wymaga radar, i bez polegania na tym, że ktoś odpowie na wywołanie VHF. Ceną jest to, że AIS pokazuje tylko to, co inne stacje…
Co odróżnia AIS od radaru i radiotelefonu
Radar wykrywa cel przez odbicie i mówi wachtowemu, gdzie coś jest, ale nie czym jest ani dokąd z pewnością zmierza, dopóki nie będzie śledzone przez chwilę. AIS działa inaczej: każdy wyposażony statek nadaje wprost własną tożsamość, pozycję z GPS, kurs, prędkość i dane podróży, tak że każdy inny statek z AIS albo stacja brzegowa odbiera dokładne dane w chwili odebrania sygnału, bez potrzeby linii widzenia, jakiej wymaga radar, i bez polegania na tym, że ktoś odpowie na wywołanie VHF. Ceną jest to, że AIS pokazuje tylko to, co inne stacje same nadają albo mają obowiązek nadawać; cel z wyłączonym AIS albo mała jednostka poniżej progu obowiązku pozostaje na wyświetlaczu AIS niewidoczna, choćby wyraźnie rysowała się na radarze.
Główne elementy
Transponder klasy A
Statki objęte obowiązkiem według SOLAS wożą urządzenie klasy A, nadające z większą mocą i w krótszych odstępach meldunkowych niż urządzenia klasy B montowane na mniejszych jednostkach rekreacyjnych czy rybackich, z pierwszeństwem dostępu do kanałów danych VHF.
Wejście pozycji z GPS
AIS opiera pozycję i czas na wbudowanym albo okrętowym odbiorniku GPS; pogorszone albo utracone ustalenie pozycji z GPS przenosi się wprost na każdy cel AIS odbierający transmisję tego statku, co jest łatwym do przeoczenia trybem awarii.
Nadajnik-odbiornik łącza danych VHF
Dwa wydzielone morskie kanały VHF przenoszą ruch AIS w schemacie podziału czasu, tak by wiele statków mogło nadawać bez ciągłego nakładania się wiadomości, przy czym każde urządzenie samo organizuje swoją szczelinę nadawczą.
Minimalny wyświetlacz z klawiaturą albo integracja
Proste urządzenie AIS ma własny minimalny wyświetlacz do wprowadzania danych podróży i podglądu celów, choć na większości statków dane AIS nakłada się na obraz radaru albo ECDIS, zamiast odczytywać je z osobnego ekranu.
Dobór i wymiarowanie
Nie ma tu obliczeń doboru jak przy pompie czy zaworze; istotną decyzją jest klasa A wobec klasy B dla jednostek poniżej obowiązkowego progu zabierania oraz to, czy instalacja łączy się z VDR, ECDIS i radarem, czy stoi osobno. Umieszczenie anteny liczy się bardziej, niż spodziewa się większość załóg, bo źle ustawiona antena VHF z wyraźnym zacienieniem przez maszt albo nadbudowę naprawdę zmniejsza zasięg i niezawodność.
Przepisy i klasa
- SOLAS rozdział V, prawidło 19 wymaga AIS na wszystkich statkach o pojemności brutto 300 i większej uprawiających żeglugę międzynarodową, na wszystkich statkach towarowych o pojemności brutto 500 i większej w każdej żegludze oraz na wszystkich statkach pasażerskich niezależnie od wielkości.
- Wyposażenie musi spełniać normy osiągowe IMO dla AIS i mieć uznanie typu; dane stałe, jak nazwa statku, sygnał wywoławczy i numer IMO, muszą być utrzymywane w zgodzie ze stanem faktycznym i uaktualniane po każdej zmianie.
- Dane AIS zasilają, gdzie go zamontowano, okrętowy rejestrator danych z podróży, a niedokładne albo brakujące dane AIS bywały okolicznością badaną w dochodzeniach po zderzeniach.
Typowe usterki
| Usterka | Skutek |
|---|---|
| Skorodowany kabel albo złącze anteny GPS | Pozycja nadawana do innych statków dryfuje albo zamiera, wprowadzając okoliczny ruch w błąd |
| Dane stałe wpisane błędnie po zmianie nazwy albo oddaniu w czarter | Statek pokazuje się służbie kontroli ruchu i innym jednostkom pod błędną tożsamością |
| Pogorszona antena VHF albo kabel współosiowy | Zmniejszony zasięg nadawania, statek jest dla ruchu poza skróconym zasięgiem praktycznie niewidoczny na AIS |
| Status nawigacyjny zostawiony na nieaktualnej nastawie, na przykład na kotwicy w czasie żeglugi | Ocena zamiarów jednostki przez inne statki przy zapobieganiu zderzeniom jest błędna |
Na co zwrócić uwagę u dostawcy
- Świadectwo uznania typu według obowiązującej normy osiągowej IMO dla AIS oraz potwierdzenie, że oprogramowanie układowe nie jest wersją przestarzałą.
- Czyste połączenie z istniejącymi na statku ECDIS, radarem i VDR, bez firmowego przyłącza zamykającego drogę do przyszłych zmian wyposażenia.
- Specyfikację anteny i kabla odpowiadającą rzeczywistej wysokości masztu i prowadzeniu instalacji VHF na statku, a nie ogólnemu założeniu krótkiej trasy.
Sprawdzajcie i poprawiajcie pola danych podróży oraz statusu nawigacyjnego osobiście przy zdawaniu wachty; urządzenie AIS pokazujące przez wiele dni zły port przeznaczenia albo zły status to drobiazg, który wygląda źle w chwili, gdy operator służby kontroli ruchu albo prowadzący dochodzenie sprawdzi zapis.