Co sprawdzić w Transponder AIS (klasa A).
100 modeli od 35 producentów. Poniżej przegląd producentów i pełna lista modeli.
Co wyróżnia transponder AIS klasy A
Transponder AIS klasy A nadaje samoczynnie i w sposób ciągły pozycję, kurs, prędkość, namiar dziobowy, prędkość zwrotu i dane podróży, korzystając z wydzielonych kanałów VHF, bez potrzeby wywoływania przez kogokolwiek. Odstępy meldunków skracają się samoczynnie wraz ze zmianą prędkości albo stanu manewrowania, od nawet trzech minut na kotwicy do około dwóch sekund, gdy statek zakręca z prędkością. To samoczynne, częste i obowiązkowe zachowanie oddziela klasę A od klasy B, transpondera o mniejszej mocy i niższym pierwszeństwie montowanego na mniejszych jednostkach zawodowych i rekreacyjnych, który nadaje rzadziej i ustępuje dostępu do kanału ruchowi klasy A. Klasa A to rodzaj wymagany przez SOLAS; klasa B nigdy nie jest dopuszczalnym zamiennikiem dla jednostki zobowiązanej do wożenia AIS.
Przeczytaj cały przewodnik
Główne elementy
Nadajnik-odbiornik VHF
Nadaje i odbiera na dwóch międzynarodowo wyznaczonych kanałach VHF dla AIS, przełączając się między nimi samoczynnie i śledząc regionalne zmiany kanałów nadawane przez władze brzegowe.
Odbiornik GNSS
Wbudowane albo zasilane z zewnątrz źródło pozycji GPS/GNSS dostarczające dane pozycji, kursu i prędkości nadawane w każdym meldunku; dokładność w tym miejscu wpływa wprost na wiarygodność dla każdego statku opierającego się na tych danych przy zapobieganiu zderzeniom.
Minimalna klawiatura i wyświetlacz (MKD)
Jednostka mostkowa służąca do wprowadzania danych związanych z podróżą, portu docelowego, ETA, kategorii ładunku, liczby osób na statku, oraz do przeglądania odbieranego ruchu; wiele statków przekazuje zamiast tego dane AIS do ECDIS albo radaru i używa MKD jedynie jako rezerwy.
Gniazdo pilotowe
Znormalizowane złącze dające przenośnemu urządzeniu nawigacyjnemu pilota bezpośredni dostęp do danych AIS i innych czujników statku po wejściu na pokład.
Przyłącza czujników
Wejścia z żyrokompasu, wskaźnika prędkości zwrotu i logu prędkości zasilają w transmisji AIS dodatkowe pola ponad to, co daje sam GNSS.
Dobór i wymiarowanie
- Uznanie typu odpowiadające liście urządzeń przyjętej przez państwo bandery, bo AIS jest wymagany przez SOLAS i nie jest swobodną decyzją wyposażeniową
- Możliwości powiązania z okrętowym ECDIS, radarem i VDR, bo dane AIS oczekiwane są dziś wprost na głównych wskaźnikach nawigacyjnych
- Obecność i położenie gniazda pilotowego, umieszczonego tak, by było praktycznie dostępne przy wejściu pilota
- Zdolność AIS dalekiego zasięgu tam, gdzie schemat żeglugi albo polityka armatora wymagają meldowania pozycji przez satelitę poza zasięgiem VHF
Przepisy i klasa
SOLAS rozdział V wymaga wożenia AIS klasy A na wszystkich statkach o pojemności brutto 300 i większej odbywających podróże międzynarodowe, na statkach towarowych o pojemności brutto 500 i większej nieodbywających podróży międzynarodowych oraz na wszystkich statkach pasażerskich bez względu na wielkość. Transponder musi pozostawać w pracy przez cały czas, poza sytuacjami, gdy jego praca mogłaby zagrozić bezpieczeństwu albo ochronie statku, co kapitan odnotowuje w dzienniku. Dane stałe, jak nazwa statku, sygnał wywoławczy, numer IMO i wymiary, oraz dane podróży, jak port docelowy, ETA i zanurzenie, trzeba trzymać aktualne, bo błędne dane AIS podkopują cel zapobiegania zderzeniom dla każdej jednostki, która je odbiera.
Typowe usterki
| Usterka | Przyczyna | Skutek |
|---|---|---|
| Błędne albo nieaktualne dane podróży | Port docelowy, ETA albo zanurzenie nieuaktualnione po wyjściu lub zmianie ładunku | Inne jednostki i VTS działają na podstawie złych informacji, co podkopuje kierowanie ruchem |
| Skoki albo zamrożenie pozycji na wskaźnikach innych statków | Utrata sygnału GNSS albo pogorszony odbiór anteny | Utrata wiarygodnych danych do zapobiegania zderzeniom w najgorszej możliwej chwili |
| Transponder wyłączony bez uzasadnienia | Załoga wycisza AIS, wierząc, że służy to ochronie albo pozwala uniknąć uwagi | Naruszenie SOLAS, uchybienie przy kontroli państwa portu, rzeczywiste ryzyko zderzenia dla innego ruchu |
| Błędy danych stałych, jak zły MMSI, typ statku czy wymiary | Błędne zaprogramowanie przy montażu, nigdy potem niepoprawione | Trwałe zamieszanie z identyfikacją u każdej jednostki i każdego VTS, które odbierają sygnał |
Na co zwrócić uwagę u dostawcy
- Ważne uznanie typu odpowiadające przyjętej liście państwa bandery i właściwej normie osiągowej IMO
- Proste powiązanie z istniejącym na statku ECDIS, radarem i VDR zamiast osobnego wyświetlacza, z którego nikt naprawdę nie korzysta
- Wskazówki co do umieszczenia anteny GNSS właściwe dla nadbudowy jednostki, bo zacienienie pogarsza jakość pozycji
- Wsparcie w szybkim poprawianiu danych stałych i danych podróży, bo błędy w tym miejscu są sprawą zgodności z przepisami tak samo jak sprawą techniczną
Sprawdzajcie dane stałe i dane podróży za każdym razem, gdy zmienia się ładunek, port docelowy albo zanurzenie; transponder AIS nadający pewnym siebie tonem błędne informacje jest chyba gorszy niż milczący, bo wszyscy pozostali mu ufają.