GMDSS-VHF-Funkanlage
Ein GMDSS-VHF-Gerät unterscheidet sich von einem gewöhnlichen Seefunkgerät vor allem in einer Funktion, die die meisten Besatzungen nie benutzen: dem digitalen Selektivruf auf Kanal 70, der binnen Sekunden einen selbsttätigen Notalarm mit Position und Kennung senden kann, noch bevor jemand den Hörer abnimmt.
Was man an einem GMDSS-VHF-Funkanlage prüft.
16 Modelle von JRC in GMDSS-VHF-Funkanlage. Darunter die vollständige Modellliste.
Was diese Bauart ausmacht
Eine GMDSS-VHF-Funkanlage ist ein Seefunk-Sendeempfänger nach einer bestimmten von SOLAS geforderten Norm, die den digitalen Selektivruf (DSC) auf Kanal 70, die Behandlung von Not-, Dringlichkeits- und Sicherheitsrufen sowie die Anbindung an einen GPS-Positionseingang ergänzt, sodass ein Notalarm selbsttätig Position und MMSI-Kennung des Fahrzeugs trägt. Wo ein übliches Sportbootgerät nur Sprechfunk auf den Arbeitskanälen bietet, müssen GMDSS-zugelassene Geräte die selbsttätige DSC-Notalarmierung, geregelte Testruffunktionen und die dauernde Wache auf Kanal 70 unterstützen, und das macht sie zur zwingenden Geräteklasse für die Abdeckung des GMDSS-Seegebiets A1 und zu einem Bestandteil der Ausrüstung für die Gebiete A2-A4 neben MF/HF- und Satellitengeräten.
Hauptkomponenten
Sendeempfänger
Das Hauptgerät, das Sprechfunk auf den Seefunkkanälen und DSC auf Kanal 70 bietet, üblich mit einer eigenen Nottaste unter einer federbelasteten Klappe.
DSC-Steuergerät
Kodiert und dekodiert Meldungen des digitalen Selektivrufs, behandelt Not-, Alle-Schiffe-, Einzel- und Gruppenrufe und formt sie nach dem Protokoll ITU-R M.493.
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GPS-Schnittstelle
Empfängt Positionsdaten, üblich über NMEA 0183 oder 2000 vom GPS des Schiffs, sodass ein Notalarm die aktuelle Position ohne Eingabe von Hand aussendet.
Antenne und Koaxialstrecke
Eine eigene VHF-Antenne, üblich an der Mastspitze für die größte Sichtlinienreichweite, wobei die Länge der Koaxialstrecke bei längeren Einbauten die Signaldämpfung beeinflusst.
Hörer und Nebenstellen
Hörer auf den Brückennocken oder Nebenstellen auf größeren Fahrzeugen, zum Hauptsendeempfänger zurückverdrahtet, sodass Rufe von mehreren Stellen aus abgesetzt werden können.
Auswahl / Auslegung
- Der GMDSS-Seegebietszusatz des Fahrzeugs (A1 bis A4), der bestimmt, ob VHF mit DSC allein die Funkausrüstung erfüllt oder mit MF/HF- und Inmarsat-Geräten ergänzt werden muss.
- Die Zahl geforderter Stellen: Brücke, Brückennocken und jeder Nebensteuerstand.
- Die Anforderungen an die Einbindung in die vorhandenen GPS-, AIS- und Reisedatenschreiber des Schiffs für Positionszufuhr und Rufaufzeichnung.
- Die Anordnung der Batteriereserve, um die geforderte Mindestbetriebszeit bei Verlust von Haupt- und Notstrom zu erreichen.
Vorschriften / Klasse
SOLAS Kap. IV schreibt GMDSS-Funkgeräte nach dem Seegebietszusatz des Schiffs vor, und VHF mit DSC nach GMDSS ist auf praktisch allen SOLAS-Fahrzeugen ungeachtet des Gebiets gefordert, denn es deckt die Mindestreichweite von A1 ab. Das Gerät muss eine Steuerrad-Baumusterzulassung oder eine gleichwertige Zulassung tragen, die die Übereinstimmung mit den einschlägigen IMO-Leistungsnormen und den ITU-R-Empfehlungen für DSC bestätigt. Die Flaggenverwaltungen fordern eine gültige Funkbesichtigung und ein GMDSS-Funkzeugnis für das Besatzungsmitglied, das für den Notverkehr verantwortlich ist, und die Ausrüstung wird bei jeder wiederkehrenden Funkbesichtigung zusammen mit dem Zustand von Batterie und Antenne geprüft.
Typische Fehler
| Fehler | Folge |
|---|---|
| Korrosion an Antennenkabel oder Stecker | Verringerte Sendereichweite, mitunter erst offenkundig, wenn ein wirklicher Notruf die Küste nicht erreicht |
| Verlust der GPS-Zufuhr oder falsche NMEA-Einstellung | Der DSC-Notalarm geht ohne Positionsdaten hinaus und verzögert die Such- und Rettungsantwort |
| Versagen der Batteriereserve oder abgelaufene Zellen | Das Gerät fällt bei einem Blackout aus, genau dann, wenn es am ehesten gebraucht wird |
| MMSI falsch programmiert oder auf der Werkseinstellung belassen | Notalarme werden von Küstenfunkstellen falsch zugeordnet oder abgewiesen, was die Antwort verzögert |
| Planmäßige Testrufe nicht aufgezeichnet oder Wache auf Kanal 70 abgeschaltet | Mangel bei der Hafenstaatkontrolle und eine wirkliche Minderung der Fähigkeit des Schiffs, Alarme zu empfangen |
Worauf es beim Lieferanten ankommt
- Eine Steuerrad-Baumusterzulassung, passend zur anerkannten Ausrüstungsliste des Flaggenstaats, vor der Bestellung bestätigt statt nach dem Einbau.
- Eine belegte Verträglichkeit mit den vorhandenen GPS- und AIS-Datenzufuhren des Schiffs, um ein eigenes Einbindungsvorhaben zu vermeiden.
- Die Verfügbarkeit eines zugelassenen Einbaubetriebs für Antenne und Koaxialstrecke, denn ein schlechter Einbau ist eine häufige Ursache von Reichweitenklagen, die nichts mit dem Gerät selbst zu tun haben.
- Ersatzteile und Serviceunterstützung, von der Flaggenverwaltung für Gewährleistungs- und Besichtigungszwecke anerkannt.
Die DSC-Notfunktion mit dem Verfahren für geregelte Testrufe prüfen, niemals mit einem echten Notruf, und vor dem Abzeichnen der Funkbesichtigung bestätigen, dass das Feld für die GPS-Position wirklich befüllt wird.
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