Was man an einem AIS (Automatisches Identifikationssystem) prüft.
Radar erfasst ein Ziel über die Reflexion und sagt dem Wachhabenden, wo etwas ist, aber nicht, was es ist oder wohin es einigermaßen sicher steuert, bevor es eine Weile verfolgt wurde. AIS ist anders: Jedes ausgerüstete Schiff sendet seine eigene Kennung, seine Position aus GPS, Kurs, Fahrt und Reiseangaben unmittelbar aus, sodass jedes andere AIS-ausgerüstete Schiff und jede Landfunkstelle in dem Augenblick genaue Daten empfängt, in dem das Signal aufgenommen wird, ohne Sichtlinie wie beim Radar und ohne darauf angewiesen zu sein, dass jemand einen VHF-Ruf beantwortet. Der Preis dafür…
Was AIS von Radar und Funk abhebt
Radar erfasst ein Ziel über die Reflexion und sagt dem Wachhabenden, wo etwas ist, aber nicht, was es ist oder wohin es einigermaßen sicher steuert, bevor es eine Weile verfolgt wurde. AIS ist anders: Jedes ausgerüstete Schiff sendet seine eigene Kennung, seine Position aus GPS, Kurs, Fahrt und Reiseangaben unmittelbar aus, sodass jedes andere AIS-ausgerüstete Schiff und jede Landfunkstelle in dem Augenblick genaue Daten empfängt, in dem das Signal aufgenommen wird, ohne Sichtlinie wie beim Radar und ohne darauf angewiesen zu sein, dass jemand einen VHF-Ruf beantwortet. Der Preis dafür ist, dass AIS nur zeigt, was andere Stationen zu senden wählen oder zu senden verpflichtet sind; ein Ziel mit abgeschaltetem AIS oder ein kleines Boot unterhalb der Mitführschwelle bleibt auf der AIS-Anzeige unsichtbar, auch wenn es auf dem Radar deutlich erscheint.
Hauptkomponenten
Transponder der Klasse A
Nach SOLAS verpflichtete Schiffe führen ein Gerät der Klasse A, das mit höherer Leistung und kürzeren Meldeabständen sendet als die Geräte der Klasse B auf kleineren Sport- oder Fischereifahrzeugen, mit bevorrechtigtem Zugang zu den VHF-Datenkanälen.
GPS-Positionseingang
AIS stützt sich für Position und Zeit auf einen eingebauten oder den Schiffs-GPS-Empfänger; eine verschlechterte oder verlorene GPS-Lösung pflanzt sich unmittelbar in jedes AIS-Ziel fort, das die Aussendung des Schiffs empfängt, ein leicht übersehenes Versagensbild.
Sendeempfänger der VHF-Datenverbindung
Zwei eigene Seefunkkanäle tragen den AIS-Verkehr in einem Zeitmultiplexverfahren, sodass mehrere Schiffe senden können, ohne dass sich Meldungen dauernd überlagern, wobei jedes Gerät seinen Sendeschlitz selbst organisiert.
Mindestanzeige mit Tastatur oder Einbindung
Ein einfaches AIS-Gerät hat eine eigene Mindestanzeige zur Eingabe der Reisedaten und zur Sicht auf Ziele, doch auf den meisten Schiffen werden die AIS-Daten in die Radar- oder ECDIS-Anzeige eingeblendet, statt von einem eigenen Bildschirm abgelesen zu werden.
Auswahl und Auslegung
Es gibt keine Auslegungsrechnung wie bei einer Pumpe oder einem Ventil; die einschlägige Entscheidung ist Klasse A gegenüber Klasse B für Fahrzeuge unterhalb der zwingenden Mitführschwelle und die Frage, ob sich der Einbau mit VDR, ECDIS und Radar verbindet oder für sich steht. Die Antennenplatzierung zählt mehr, als die meisten Besatzungen erwarten, denn eine schlecht gesetzte VHF-Antenne mit erheblicher Abschattung durch Mast oder Aufbauten mindert Reichweite und Verlässlichkeit wirklich.
Vorschriften und Klasse
- SOLAS Kapitel V, Regel 19 fordert AIS auf allen Schiffen von 300 Bruttoraumzahl und darüber in der internationalen Fahrt, auf allen Frachtschiffen von 500 Bruttoraumzahl und darüber in jeder Fahrt und auf allen Fahrgastschiffen ungeachtet der Größe.
- Die Ausrüstung muss die IMO-Leistungsnormen für AIS erfüllen und baumustergeprüft sein; feste Daten wie Schiffsname, Rufzeichen und IMO-Nummer müssen genau gehalten und nach jeder Änderung nachgeführt werden.
- Die AIS-Daten speisen, wo vorhanden, den Schiffsdatenschreiber, und ungenaue oder fehlende AIS-Daten waren in Kollisionsuntersuchungen ein geprüfter Umstand.
Typische Fehler
| Fehler | Folge |
|---|---|
| Kabel oder Stecker der GPS-Antenne korrodiert | Die an andere Schiffe gesendete Position driftet oder friert ein und führt den umgebenden Verkehr in die Irre |
| Feste Daten nach einem Namenswechsel oder einer Vercharterung falsch eingegeben | Das Schiff erscheint gegenüber der Verkehrszentrale und anderen Fahrzeugen unter der falschen Kennung |
| VHF-Antenne oder Koaxialkabel verschlechtert | Verringerte Sendereichweite, das Schiff ist für den Verkehr jenseits einer verkürzten Reichweite auf AIS praktisch unsichtbar |
| Navigationsstatus auf einer veralteten Einstellung belassen, etwa ankernd während der Fahrt | Die Kollisionsverhütungsbeurteilung der Absichten des Fahrzeugs durch andere Schiffe ist falsch |
Worauf es beim Lieferanten ankommt
- Eine Baumusterzulassung nach der geltenden IMO-Leistungsnorm für AIS und die Bestätigung, dass die Firmware kein überholter Stand ist.
- Eine saubere Einbindung in die vorhandenen ECDIS, Radar und VDR des Schiffs ohne eine herstellereigene Schnittstelle, die künftige Gerätewechsel aussperrt.
- Eine Antennen- und Kabelangabe, passend zur wirklichen Masthöhe und VHF-Kabelführung des Schiffs, nicht zu einer allgemeinen Annahme kurzer Wege.
Die Felder für Reisedaten und Navigationsstatus bei der Wachübergabe selbst prüfen und richtigstellen; ein AIS-Gerät, das tagelang das falsche Ziel oder den falschen Status zeigt, ist eine Kleinigkeit, die in dem Augenblick schlecht aussieht, in dem eine Verkehrszentrale oder ein Ermittler den Nachweis prüft.