Wetterstation / Anemometer
Das Schiffsanemometer liefert relative Windgeschwindigkeit und -richtung, wie am Masttopp gemessen — und das Brückensystem muss daraus mit Fahrt und Kurs des Schiffs erst den wahren Wind rechnen, bevor es für Manöver, Ladungsbetrieb oder Meldungen irgendetwas bedeutet.
Was man an einem Wetterstation / Anemometer prüft.
2 Modelle von Sperry Marine in Wetterstation / Anemometer. Darunter die vollständige Modellliste.
Was die Wetterstation abhebt
In der Brückeninstrumentierung melden die meisten Sensoren — Log, Echolot, Kreisel — etwas, das das Schiff selbst tut. Das Anemometer meldet die Umgebung, und zwar den relativen Wind: das, was der Sensor tatsächlich fühlt, nämlich die Vektorsumme aus wahrem Wind und dem Fahrtwind der eigenen Bewegung des Schiffs durch die Luft. Den relativen Wind in wahren Wind und wahre Richtung zu wandeln verlangt, die Anemometeranzeige mit Fahrt und Kurs des Schiffs zu verrechnen — eine Rechnung, die das Brückensystem laufend ausführt, anzeigt und an andere Systeme wie die dynamische Positionierung oder die Ladungsbetriebssoftware weitergibt.
Legende
- Windmesserkopf (Schalenkreuz)
- Windfahne
- Signalkabel
- Auswerteeinheit für Wind
- Anschlusskasten
- WAHRER WIND 242 Grad / 18 kn
- Eingänge: Kreiselkurs und Log
- Mast
- Brückenanzeige
Hauptkomponenten
Sensorkopf
Zwei Bauarten dominieren: das traditionelle mechanische Schalenkreuz-Anemometer mit Fahne und beweglichen Teilen, und das Ultraschall-Anemometer, das den Wind über Laufzeiten von Ultraschallimpulsen zwischen festen Wandlern misst und keine beweglichen Teile hat, die verschleißen oder so leicht vereisen.
Mastmontage und Anströmung
Montiert am Masttopp oder einer anderen Position frei von Aufbautenturbulenz; schlechte Anströmung — zu nah am Schornstein oder im Abgas — bringt Fehler, die keine noch so gute Sensorgenauigkeit korrigiert.
Ganzen Leitfaden lesen
Verarbeitungseinheit
Wandelt den relativen in wahren Wind mit Kurs- und Fahrteingaben von Kreisel und Log und gibt das Ergebnis an die Brückenanzeige und über den Schiffsdatenbus an andere Systeme, die Winddaten verbrauchen.
Heizelement
Am Sensorkopf verbaut auf Schiffen in kalten Klimazonen, gegen Vereisung — die ein mechanisches Anemometer sonst tot stehen lässt und eine falsche Nullanzeige liefert.
Auswahl und Auslegung
- Der Sensortyp: Ultraschallgeräte kosten mehr, vermeiden aber den Verschleiß beweglicher Teile und die Vereisungsempfindlichkeit der Schalenkreuzbauart — was auf Kaltklima- oder Schwerwetterrouten stärker zählt.
- Eine Ausgabeschnittstelle, verträglich mit dem Brückensystem und jedem nachgelagerten Verbraucher wie dynamischer Positionierung oder dem Ladungsrechner.
- Ein Windgeschwindigkeits-Messbereich passend zum Einsatzfenster des Schiffs — denn die Schwerwetterwerte sind betrieblich oft die, die am meisten zählen.
- Eine vor der Installation auf saubere Anströmung geprüfte Montageposition, nicht nach Bequemlichkeit der Kabelführung entschieden.
Vorschriften und Klasse
SOLAS Kap. V schreibt nicht für jeden Schiffstyp ein Anemometer vor, doch auf bestimmten Schiffstypen ist es gefordert und auf den meisten Seeschiffen Standardbestückung der Navigationsausrüstung; die Klassifikationsgesellschaften führen es in ihren Ausrüstungslisten für bestimmte Notationen. Wo verbaut, unterliegt es der allgemeinen Anforderung, Navigationsausrüstung in ordnungsgemäß arbeitendem Zustand zu halten — und die Anbindung an andere Pflichtsysteme wie einen Schiffsdatenschreiber kann es unter deren eigene Leistungsstandards bringen.
Typische Fehler
| Fehler | Ursache | Folge |
|---|---|---|
| Eingefrorene oder festsitzende Schalen oder Fahne | Vereisung ohne aktive Heizung, oder eine unbemerkt ausgefallene Heizung | Falsche Null- oder Standanzeige — still falsche Winddaten, die in andere Systeme fließen |
| Systematischer Richtungsversatz | Sensorkopf außer Flucht zur Längsachse des Schiffs montiert | Ein konstanter Richtungsfehler, der plausibel aussieht, aber falsch ist |
| Turbulenzverfälschte Anzeigen | Sensor zu nah an der Luftströmungsstörung von Schornstein oder Aufbauten platziert | Sprunghafte oder verzerrte Anzeigen, besonders bei bestimmten relativen Windwinkeln |
| Ausfall der Wahrwindrechnung | Verlust der Kurs- oder Fahrteingabe zur Verarbeitungseinheit | Der relative Wind wird noch gezeigt, aber die Wahrwindwandlung versagt still oder fällt falsch zurück |
Worauf es beim Lieferanten ankommt
- Dokumentierte Genauigkeitswerte für Geschwindigkeit und Richtung, und bei der beheizten Variante das erklärte Verhalten unter Vereisungsbedingungen.
- Vor der Bestellung bestätigte Schnittstellenstandards, verträglich mit der bestehenden Brückenintegration.
- Herstellerleitfaden zu Montageposition und Mindestabstand von Turbulenzquellen.
- Verfügbarkeit eines Ersatz-Sensorkopfs — den ganzen mastmontierten Geber zu tauschen ist eine erhebliche Arbeit, die sich mit Ersatz in der Hand besser macht.
Winddaten immer mit der Unterscheidung wahr/relativ im Kopf lesen; ein Brückenteam, das in einer Manöverbesprechung die relative Windgeschwindigkeit als wahren Wind zitiert, ist eine wiederkehrende und vermeidbare Verwirrungsquelle.
Modelle in diesem Typ.
Zuerst das am besten belegte Modell jedes Herstellers, dann das nächste — 2 von 2 Modellen in Wetterstation / Anemometer. Jede Zeile führt zu Daten, Dokumenten und Servicehinweisen.
Hersteller.
Alle 40 Hersteller mit Modellen von Wetterstation / Anemometer. Namen mit Herstellerseite öffnen diese; die übrigen öffnen eine Suche über die ganze Bibliothek.
Alle Hersteller der BibliothekAlle 40 Hersteller zeigen
Auch in Navigations- und Brückenausrüstung.
Die übrigen Gerätetypen dieser Kategorie.
Schreiben Sie uns zu diesem Modell — die Antwort kommt per E-Mail.
Nennen Sie Hersteller und Modell und worum es geht: ein Ersatzteil, einen Serviceeinsatz, eine zweite Meinung zu einem Datenblatt. Wir antworten per E-Mail.
Kein Typenschild zur Hand? Ein Foto vom Typenschild oder vom Teil genügt — einfach an die Anfrage anhängen.
Fragen, die bei dieser Ausrüstung aufkommen.
Sind die Daten zu Wetterstation / Anemometer kostenfrei?
Ja. Jede Modellseite, jeder Leitfaden und jedes Datenblatt zu diesem Typ ist ohne Konto lesbar. Ein Konto bringt gespeicherte Suchen und Anfragen dazu, es nimmt nichts weg.
Mein Modell fehlt — was nun?
Schicken Sie uns das Typenschild. Wir bestimmen es von Hand, nehmen es in die Bibliothek auf — und wenn Sie ein Teil oder einen Service brauchen, liegt die Anfrage schon bei uns.
Können Sie ein Teil für Wetterstation / Anemometer beschaffen?
Ja. Nennen Sie uns Hersteller, Modell und Bedarf — ein Mensch liest jede Anfrage und antwortet per E-Mail.