Was man an einem Navtex-Empfänger prüft.
Ein Navtex-Empfänger ist ein eigens für einen engen Zweck gebauter Funkempfänger, der Textsendungen nautischer Sicherheitsinformationen, Navigationswarnungen, Wettervorhersagen und -warnungen, Such- und Rettungsangaben sowie Eisberichte selbsttätig demoduliert und druckt oder anzeigt, ohne dass ein Funker etwas einstellen oder mitschreiben muss. Er hört fortlaufend auf 518 kHz die internationale englischsprachige Aussendung ab und, wo eingebaut, auf 490 kHz den landessprachlichen Dienst, und er filtert eingehende Meldungen nach absendender Station und nach Sachgebietskennung, sodass das Brückenteam nur Angaben sieht, die für Gebiet und Belange des Schiffs einschlägig sind. Dieser selbsttätige, unbeaufsichtigte Empfang unterscheidet…
Was einen Navtex-Empfänger abhebt
Ein Navtex-Empfänger ist ein eigens für einen engen Zweck gebauter Funkempfänger, der Textsendungen nautischer Sicherheitsinformationen, Navigationswarnungen, Wettervorhersagen und -warnungen, Such- und Rettungsangaben sowie Eisberichte selbsttätig demoduliert und druckt oder anzeigt, ohne dass ein Funker etwas einstellen oder mitschreiben muss. Er hört fortlaufend auf 518 kHz die internationale englischsprachige Aussendung ab und, wo eingebaut, auf 490 kHz den landessprachlichen Dienst, und er filtert eingehende Meldungen nach absendender Station und nach Sachgebietskennung, sodass das Brückenteam nur Angaben sieht, die für Gebiet und Belange des Schiffs einschlägig sind. Dieser selbsttätige, unbeaufsichtigte Empfang unterscheidet Navtex von einer allgemeinen MF/HF-Funkanlage, einem VHF-Gerät oder einem Satellitenkommunikationsterminal, von denen keines dazu gebaut ist, Sicherheitsaussendungen selbst zu filtern und mitzuschreiben.
Hauptkomponenten
Empfänger und Demodulator
Auf 518 kHz und 490 kHz abgestimmt und das für Navtex-Aussendungen genutzte Schmalband-Direktdrucksignal (NBDP) demodulierend.
Antenne
Eine eigene Stab- oder Drahtantenne für das MF-Band, getrennt von der Haupt-MF/HF-Kommunikationsantenne des Schiffs, denn Navtex muss weiterempfangen, auch während andere MF-Geräte senden.
Meldungsverarbeitung und Filter
Entschlüsselt den vierstelligen Meldungskopf, Stationskennung, Sachgebietsklasse wie A für Navigationswarnung oder B für Wetterwarnung, und Meldungsnummer, und unterdrückt Meldungen, die der Bediener als nicht einschlägig gewählt hat oder die schon eingegangen sind.
Anzeige oder Drucker
Ältere Geräte nutzen einen Thermodrucker, der ein Papierprotokoll erzeugt; die meisten neueren Einbauten nutzen eine eingebaute Anzeige mit Meldungsspeicher und Ausgabe, doch viele Schiffe behalten den Drucker für eine Aufzeichnung auf Papier.
Auswahl und Auslegung
- Die Abdeckung sowohl von 518 kHz als auch von 490 kHz, wo das Schiff in Gewässern mit landessprachlichem Dienst fährt
- Der Meldungsspeicher und die Möglichkeit, Meldungen auszugeben oder an das elektronische Seekartensystem des Schiffs zu übergeben
- Eine verlässliche Sachgebietsfilterung, denn ein Empfänger, der nicht filtern kann, begräbt Navigationswarnungen unter nachrangigem Verkehr
- Die Einbindung in das Brückenalarmsystem, damit eine dringende Meldung einen hörbaren Hinweis auslöst statt ungelesen auf einer Anzeige zu stehen
Vorschriften und Klasse
SOLAS Kapitel IV fordert den Navtex-Empfang als Teil des Weltweiten Seenot- und Sicherheitsfunksystems (GMDSS) für Schiffe, die in den Seegebieten A1 bis A3 fahren, wo Navtex-Abdeckung besteht, als Ersatz oder Ergänzung zum satellitengestützten Empfang von Sicherheitsinformationen. Der Empfänger muss eine Baumusterzulassung nach der einschlägigen GMDSS-Leistungsnorm tragen, und seine Funktion wird bei der Besichtigung zusammen mit der übrigen GMDSS-Anlage geprüft. Bestimmte Sachgebietsklassen, Navigations- und Wetterwarnungen, die Klassen A und B, kann der Bediener nicht abwählen, denn SOLAS behandelt sie als stets gefordert.
Typische Fehler
| Fehler | Ursache | Folge |
|---|---|---|
| Verpasste Meldungen | Falsche Stationswahl für das Fahrtgebiet oder versehentlich abgewählte Pflichtklassen | Das Brückenteam weiß nichts von geltenden Navigations- oder Wetterwarnungen |
| Schwacher oder gestörter Empfang | Korrodierter Antennenanschluss, schlechte Antennenerdung, nahe elektrische Störquellen | Verstümmelte oder ausgefallene Meldungen, Lücken im Protokoll der Sicherheitsinformationen |
| Druckerpapier oder Farbband unbemerkt aufgebraucht | Keine Verbrauchsteile vorrätig, der Vorratsalarm wird nicht beachtet | Verlust der Papieraufzeichnung, obwohl der Empfang weiterläuft |
| Doppelte oder wiederholte Meldungen überschwemmen das Protokoll | Doppelerkennung oder Stationsfilterung falsch eingestellt | Wichtige neue Warnungen sind unter den Wiederholungen schwerer zu erkennen |
Worauf es beim Lieferanten ankommt
- Eine gültige GMDSS-Baumusterzulassung für den Flaggenstaat und die Fahrtgebiete, in denen das Schiff verkehrt
- Zweifrequenzfähigkeit, 518/490 kHz, wo das Fahrtmuster den landessprachlichen Dienst verlangt
- Eine Filteroberfläche, die das Brückenteam wirklich richtig einstellen kann, keine, die für laufende Änderungen Werksunterstützung braucht
- Ersatzteilverfügbarkeit für Antenne, Druckerverbrauchsmaterial und Rechnereinheit
Die Stations- und Klassenwahl nach jedem Wechsel des Fahrtgebiets prüfen; ein Navtex-Gerät, das treu die Warnungen der falschen Region ausfiltert, gibt ein falsches Gefühl der Absicherung.