Echolot/Fahrtmesser
Ein Echolot misst die Laufzeit eines Schallimpulses bis zum Meeresboden und zurück und meldet die Wassertiefe unter dem Schwinger, während ein Fahrtmesser die Geschwindigkeit durch das Wasser oder über Grund nach einem gänzlich anderen Messprinzip angibt; ihre Zusammenfassung hier bildet ab, dass beide dasselbe Brückensystem speisen, und nicht, dass sie dieselbe Technik teilen.
Typische Modelle.
Je Hersteller ein gut dokumentiertes Modell — mit Foto, Kennwerten und Datenblatt-Angaben auf der Modellseite.
Was man an einem Echolot/Fahrtmesser prüft.
10 Modelle von 6 Herstellern. Darunter die Hersteller im Überblick und die vollständige Modellliste.
Was dieses Paar ausmacht
Echolot und Fahrtmesser stehen im Ersatzteilkatalog als eine Position, weil sie denselben Platz in der Navigationsausrüstung einnehmen und oft zusammen beschafft, geprüft und getauscht werden, und nicht, weil sie gleich arbeiten. Das Echolot ist ein aktives Sonar: Es sendet einen kurzen Impuls von einem im Rumpf eingebauten Schwinger, misst die Laufzeit des Echos vom Meeresboden und rechnet die Zeitspanne mit einer angenommenen Schallgeschwindigkeit im Wasser in eine Tiefe um. Der Fahrtmesser misst Bewegung und nicht den Abstand zu einer Fläche, und je nach eingebauter Technik bezieht er sich auf den Meeresboden (Bodenspur), auf die Wassermasse (Wasserspur) oder über eine Satellitenkorrektur auf den Grund. Die beiden bei der Fehlersuche zu verwechseln kostet Zeit: Ein Fehler des Fahrtmessers zeigt sich nie als leere Tiefenanzeige und umgekehrt.
Legende
- Brückenanzeige / Transceiver-Einheit
- Bodenbeplattung
- Echolot-Schwinger
- Schallimpuls zum Meeresboden und zurück
- Log-Schwinger
- Meeresgrund
Hauptkomponenten
Echolot
Die Sende- und Empfangseinheit erzeugt den Impuls und verstärkt das zurückkommende Echo; ein Schwinger im Rumpf, üblicherweise magnetostriktiv oder piezoelektrisch und in einem Seekasten eingebaut, wandelt elektrische Energie in Schall und zurück; eine Anzeige oder ein Tochtergerät zeigt die Tiefe in Metern oder Faden und treibt üblicherweise ein Alarmrelais für flaches Wasser.
Fahrtmesser
Elektromagnetische Geber (EM) nutzen einen bündig im Rumpf sitzenden kleinen Fühler, der die vom Seewasserstrom in einem Magnetfeld erzeugte Spannung misst und allein die Geschwindigkeit durch das Wasser liefert. Doppler-Geber senden Schallkeulen nach vorn und achtern geneigt und messen die Frequenzverschiebung des Echos; in flachem Wasser können sie mit Bodenspur die Geschwindigkeit über Grund liefern, in tiefem Wasser fallen sie auf die Wasserspur zurück. Korrelationsgeber, heute seltener, korrelieren zwei zeitlich getrennte Bodenechos und leiten die Geschwindigkeit über Grund unmittelbar ab.
Ganzen Leitfaden lesen
Auswahl und Auslegung
Beim Echolot entscheiden der Arbeitsbereich, üblicherweise 0.5-200 m für die Küstenfahrt und tiefer bei Geräten für den Offshorebereich, und der Öffnungswinkel des Schwingers darüber, wie nahe an einem geneigten Meeresboden die Anzeige verlässlich bleibt; eine enge Keule gibt ein schärferes erstes Echo, ist aber empfindlicher gegen Trimm und Rollen. Beim Fahrtmesser ist die entscheidende Frage, ob der Betrieb nahe Liegeplätzen und Schleusen die Geschwindigkeit über Grund braucht (Doppler mit Bodenspur) oder für die Reiseplanung eine einfache, robuste Bezugsgröße durch das Wasser genügt (EM-Geber). Die Anforderungen an die Schnittstelle zählen ebenso wie die Genauigkeit des Gebers: Beide Geräte geben üblicherweise Sätze nach NMEA 0183 oder NMEA 2000 an das integrierte Brückensystem, den VDR und das ECDIS aus, und das Satzformat muss zu dem passen, was das empfangende Gerät erwartet.
Vorschriften und Klasse
SOLAS Kapitel V verlangt, dass Schiffe ein Gerät zur Anzeige von Geschwindigkeit und Distanz sowie ein Mittel zur Feststellung der Wassertiefe mitführen, bei Schiffen der in demselben Kapitel genannten Größen; Echolot und Fahrtmesser erfüllen diese zwei getrennten Mitführpflichten. Beide gelten als Navigationshilfen und unterliegen der Jahresbesichtigung der Navigationsausrüstung, und ihre Ausgaben werden vom VDR aufgezeichnet, wo einer eingebaut ist, sodass ein nicht behobener Fehler an einem der beiden Geräte bei einer Überprüfung der Hafenstaatkontrolle in den aufgezeichneten Daten sichtbar wird.
Typische Fehler
| Fehler | Ursache | Folge |
|---|---|---|
| Zeitweilige oder ausbleibende Tiefenanzeige | Luftblasen oder Bewuchs auf der Fläche des Schwingers, oft nach einem Werftaufenthalt ohne ordentlichen Schutz des Schwingers | Falsche Flachwasseralarme oder der völlige Verlust der Tiefenanzeige in engen Gewässern |
| Der Fahrtmesser zeigt vor Anker null, driftet aber in Fahrt | Bewuchs an den Elektroden des EM-Fühlers oder eine fehlgeschlagene Nullpunkteinstellung | Falsche Werte der gelaufenen Distanz, die in Mittagsmeldung und Reiseplan eingehen |
| Der Doppler-Geber verliert auf See die Bodenspur | Die Wassertiefe übersteigt den Bereich der Bodenspur des Gebers | Selbsttätiger Rückfall auf die Wasserspur; kein Fehler, wenn er belegt ist, aber verwirrend für neue Wachgänger |
| Die NMEA-Daten erreichen das ECDIS nicht | Ein Verdrahtungs- oder Baudratenfehler nach dem Wechsel eines Tochtergeräts oder Multiplexers | Verlust der selbsttätigen Eingabe von Geschwindigkeit und Tiefe, was die Eingabe von Hand erzwingt und die Arbeitslast der Wache erhöht |
Worauf es beim Lieferanten ankommt
- Ein Typzulassungszeugnis, das zum Flaggenstaat und zum genauen Schwingermodell passt und nicht nur zum Anzeigegerät
- Die Verfügbarkeit des ursprünglichen Einbaumaßes des Schwingers und des Seekastenanschlusses, denn ein anderes Lochbild bedeutet eine Werftarbeit
- Eine belegte Verträglichkeit mit dem vorhandenen Satzvorrat nach NMEA und dem Multiplexer des Schiffs
- Ein Kalibrierdienst oder wenigstens ein belegtes Kalibrierverfahren, das die Besatzung ohne Servicetechniker ausführen kann
Bevor Sie einen Fahrtmesser als schadhaft verurteilen, prüfen Sie zuerst Wellendrehzahl und Ruderlage — ein wirklich zerstörter Fahrtmesser ist selten, ein bewachsener EM-Fühler oder eine falsch gelesene Wasserspur im flachen Wasser ist häufig.
Modelle in diesem Typ.
Zuerst das am besten belegte Modell jedes Herstellers, dann das nächste — 10 von 10 Modellen in Echolot/Fahrtmesser. Jede Zeile führt zu Daten, Dokumenten und Servicehinweisen.
Hersteller.
Alle 6 Hersteller mit Modellen von Echolot/Fahrtmesser. Namen mit Herstellerseite öffnen diese; die übrigen öffnen eine Suche über die ganze Bibliothek.
Alle Hersteller der BibliothekAuch in Navigations- und Brückenausrüstung.
Die übrigen Gerätetypen dieser Kategorie.
Schreiben Sie uns zu diesem Modell — die Antwort kommt per E-Mail.
Nennen Sie Hersteller und Modell und worum es geht: ein Ersatzteil, einen Serviceeinsatz, eine zweite Meinung zu einem Datenblatt. Wir antworten per E-Mail.
Kein Typenschild zur Hand? Ein Foto vom Typenschild oder vom Teil genügt — einfach an die Anfrage anhängen.
Fragen, die bei dieser Ausrüstung aufkommen.
Sind die Daten zu Echolot/Fahrtmesser kostenfrei?
Ja. Jede Modellseite, jeder Leitfaden und jedes Datenblatt zu diesem Typ ist ohne Konto lesbar. Ein Konto bringt gespeicherte Suchen und Anfragen dazu, es nimmt nichts weg.
Mein Modell fehlt — was nun?
Schicken Sie uns das Typenschild. Wir bestimmen es von Hand, nehmen es in die Bibliothek auf — und wenn Sie ein Teil oder einen Service brauchen, liegt die Anfrage schon bei uns.
Können Sie ein Teil für Echolot/Fahrtmesser beschaffen?
Ja. Nennen Sie uns Hersteller, Modell und Bedarf — ein Mensch liest jede Anfrage und antwortet per E-Mail.