Was man an einem Kursanzeiger / Kompassanzeiger prüft.
7 Modelle von global in Kursanzeiger / Kompassanzeiger. Darunter die vollständige Modellliste.
Was diese Bauart ausmacht
Ein Kurs- oder Kompassanzeiger ist eine Nebenanzeige, die den vom Mutterkreiselkompass erzeugten Kurs wiedergibt, und kein eigenständiger Geber. Das unterscheidet ihn vom Kreiselkompass selbst, der die eigentliche Messung leistet, und vom Magnetkompass, der ein für sich stehendes Rückfallgerät ist. Anzeiger gibt es, weil ein einzelner Kreiselkompass, der für die Stabilität meist tief im Schiff aufgestellt ist, weder vom Ruderstand noch von den Brückennocken oder einem Peilaufsatz aus abgelesen werden kann, weshalb sein Ausgang elektrisch oder optisch an mehrere Anzeigestellen im Fahrzeug übertragen wird.
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Hauptkomponenten
Anzeigegerät
Eine Skalen- oder Digitalanzeige am Ruderstand, am Kartentisch, an den Brückennocken und oft auf dem Peildeck zum Nehmen von Sichtpeilungen. Ältere Anlagen nutzen einen Synchro- oder Schrittmotor, der unmittelbar von der Übertragung des Kreiselkompasses angetrieben wird; neuere Anlagen verteilen den Kurs digital über einen seriellen Bus oder ein Netz und treiben jeden Anzeiger elektronisch an.
Übertragungssystem
Die Verkabelung oder Netzverbindung zwischen Mutterkreiselkompass und jedem Anzeiger. In alten Synchroanlagen ist das ein eigenes vieladriges Kabel je Anzeiger; in vernetzten Anlagen kann ein einziger Bus viele Anzeiger speisen, was die Nachrüstung erleichtert, das Ausfallrisiko aber auf den Bus selbst bündelt.
Peilaufsatz und Peilring
Anzeiger an den Nocken tragen gemeinhin einen Peilring zum Nehmen von Sicht- und Radarpeilungen bezogen auf den rechtweisenden Kurs, eine Funktion, auf die sich die Brücke bei der Ortsbestimmung durch terrestrische Peilungen stützt.
Auswahl und Auslegung
- Die Verträglichkeit mit dem vorhandenen Ausgabeformat des Kreiselkompasses des Schiffs, Synchro, Schritt oder seriell und vernetzt
- Zahl und Lage der Anzeigestellen, die Brückenanordnung des Schiffs und die Mitführpflichten von SOLAS verlangen
- Beleuchtung und Ablesbarkeit sowohl bei Tageslicht als auch bei nächtlicher Brückenbeleuchtung
- Die Anordnung der Ersatzstromversorgung, denn ein Anzeiger, der bei einer Umschaltung dunkel wird, verfehlt seinen Zweck genau in dem Augenblick, in dem er gebraucht werden kann
Vorschriften und Klasse
SOLAS Kapitel V verlangt, dass Schiffe oberhalb festgelegter Vermessungsgrenzen mit einem Kreiselkompass und mit Kursanzeigern am Hauptruderstand und, je nach Schiffstyp, an den Peilstellen ausgerüstet sind, die für Sicht- und Radarpeilungen genutzt werden. Klassifikationsgesellschaften prüfen Einbau und Funktion der Anzeiger im Rahmen der Besichtigung der Navigationsausrüstung zusammen mit dem Mutterkreiselkompass selbst.
Typische Fehler
| Fehler | Folge |
|---|---|
| Der Anzeiger driftet gegenüber dem Wert des Mutterkreisels ab | Der Rudergänger steuert nach einer falschen Bezugsgröße, und Peilungen am Anzeiger auf der Nock liegen gegenüber rechtweisend versetzt |
| Verschleiß des Synchromotors in alten Anlagen | Hakende oder nachlaufende Anzeige, besonders auffällig bei schnellen Kursänderungen |
| Korrodiertes Gehäuse des Nockanzeigers durch Salzbelastung | Aussetzende Anzeige oder vollständiger Ausfall an der ungeschützten Peilstelle |
| Busausfall in vernetzten Anzeigeanlagen | Gleichzeitiger Verlust mehrerer Anzeiger statt eines einzelnen Geräts, ein weiterreichender Ausfall als bei alter Verkabelung |
Worauf es beim Lieferanten ankommt
- Eine bestätigte Verträglichkeit mit dem konkreten Ausgabeprotokoll des Kreiselkompasses des Schiffs, bevor ein Ersatz oder ein weiterer Anzeiger bestellt wird
- Ein Gehäuse, ausgelegt für die ungeschützten Bedingungen auf der Brückennock, wenn das Gerät dorthin soll
- Die Verfügbarkeit von Ersatzteilen für alte Synchroanlagen, die auf älterer Tonnage weiterhin verbreitet sind
Vergleichen Sie jeden Nockanzeiger bei der täglichen Prüfung der Brückenausrüstung mit dem Wert des Mutterkreisels und nicht erst bei der Besichtigung; eine langsame Drift ist leicht zu übersehen, bis eine von der Nock genommene Peilung sichtbar falsch ist.