Was man an einem GMDSS MF/HF-Funkanlage prüft.
Not- und Sicherheitssprechfunk auf MF/HF sowie NBDP (schmalbandiger Direktdruck, der GMDSS-Nachfolger des Telex) ist die Kommunikationsebene, die gefordert ist, sobald ein Fahrzeug im Seegebiet A3 oder A4 fährt. In A3 ist die Inmarsat-Satellitenabdeckung vorhanden und wird üblich für den laufenden Verkehr genutzt, wobei MF/HF mit DSC einen zweiten, unabhängigen Weg der Notalarmierung bereitstellt, der nicht von einem Satelliten abhängt. In A4, den Polargebieten oberhalb von rund 70 Grad Breite, hat kein geostationärer Satellit Sichtverbindung, sodass MF/HF zum hauptsächlichen und nicht zum ergänzenden Not- und Sicherheitssystem wird. Das ist der wesentliche…
Was den MF/HF-Funk abhebt
Not- und Sicherheitssprechfunk auf MF/HF sowie NBDP (schmalbandiger Direktdruck, der GMDSS-Nachfolger des Telex) ist die Kommunikationsebene, die gefordert ist, sobald ein Fahrzeug im Seegebiet A3 oder A4 fährt. In A3 ist die Inmarsat-Satellitenabdeckung vorhanden und wird üblich für den laufenden Verkehr genutzt, wobei MF/HF mit DSC einen zweiten, unabhängigen Weg der Notalarmierung bereitstellt, der nicht von einem Satelliten abhängt. In A4, den Polargebieten oberhalb von rund 70 Grad Breite, hat kein geostationärer Satellit Sichtverbindung, sodass MF/HF zum hauptsächlichen und nicht zum ergänzenden Not- und Sicherheitssystem wird. Das ist der wesentliche Unterschied zu VHF mit DSC, das nur das küstennahe Seegebiet A1 abdeckt, und zu Inmarsat-Terminals, die vollständig versagen, sobald ein Schiff in Gewässer des Gebiets A4 fährt.
Hauptkomponenten
MF/HF-Sendeempfänger
Deckt den Bereich von 1.6 bis 27.5 MHz über die MF- und HF-Bänder ab und gibt je nach Band und Zustand der Ionosphäre Not- und laufende Abdeckung von einigen hundert bis zu mehreren tausend Seemeilen.
DSC-Steuergerät
Sendet und empfängt Alarme des digitalen Selektivrufs auf den eigenen Not- und Anrufkanälen, darunter 2187.5 kHz auf MF sowie den HF-Notfrequenzen, und macht selbsttätig, was früher ein von Hand getasteter Morse-Notruf war.
NBDP-Terminal
Führt den Verkehr im schmalbandigen Direktdruck, dem neuzeitlichen Ersatz des Funkfernschreibens, genutzt für den Austausch laufender und sicherheitsbezogener Meldungen mit Küstenfunkstellen und anderen Fahrzeugen mit derselben Anlage.
Selbsttätiges Antennenanpassgerät
Passt den Sender über den ganzen Frequenzbereich an die Stab- oder Backstagantenne an; ein defektes Anpassgerät ist die häufigste einzelne Ursache eines Geräts, das empfängt, aber nicht senden kann.
Reservestromquelle
Eine eigene Batterieversorgung, unabhängig von Haupt- und Notstromquelle des Schiffs, bemessen, um das Gerät für die von SOLAS geforderte Mindestdauer zu versorgen.
Auswahl / Auslegung
| Kennwert | Was er bestimmt |
|---|---|
| Vorgesehenes Seegebiet (A3 gegenüber A4) | Der Betrieb in A4 macht MF/HF zur hauptsächlichen Anlage und treibt die Redundanzanforderungen |
| Länge und Geometrie der Antennenführung | Beeinflusst den Anpassbereich und den erreichbaren Sendewirkungsgrad, besonders auf kleineren Fahrzeugen |
| Dauer der Reservestromversorgung | Bemessen gegen die Mindeststundenzahl nach SOLAS, nicht bloß gegen Amperestunden auf dem Papier |
Vorschriften / Klasse
SOLAS Kapitel IV setzt die GMDSS-Mitführpflichten: Fahrzeuge, die für das Seegebiet A3 bescheinigt sind, müssen entweder eine Inmarsat-Schiffserdfunkstelle oder MF/HF mit DSC als Rückfall zum Satelliten mitführen, während Fahrzeuge, die für A4 bescheinigt sind, MF/HF mit DSC und NBDP ungeachtet jeder Satellitenausrüstung mitführen müssen, denn dort lässt sich eine Satellitenabdeckung nicht sicherstellen. Die Ausrüstung muss baumustergeprüft und im Sicherheitsfunkzeugnis für Frachtschiffe geführt sein, mit einer jährlichen Besichtigung von Reservestromquelle und DSC-Selbstprüffunktion.
Typische Fehler
- Korrosion des Antennenanpassgeräts an der Deckdurchführung — das Gerät sendet schwach oder gar nicht, während der Empfänger noch arbeitet, sodass der Fehler bis zu einer Notprobe leicht übersehen wird.
- Reservebatterie nie unter Last geprüft — zeigt bei einer Messung im Leerlauf volle Spannung, bricht aber in dem Augenblick zusammen, in dem der Sender tastet.
- DSC-MMSI nach einem Flaggen- oder Namenswechsel falsch programmiert — Notalarme weisen das falsche Fahrzeug aus.
- NBDP-Software auf einer veralteten Frequenzliste der Küstenfunkstellen belassen — der laufende Verkehr kommt schlicht nicht zustande und wird der Ausbreitung angelastet.
Worauf es beim Lieferanten ankommt
- Eine Baumusterzulassung, die sowohl die DSC- als auch die NBDP-Betriebsart abdeckt, nicht DSC allein.
- Eine belegte Berechnung der Reservestromversorgung, abgestimmt auf die wirkliche Funkanlage des Fahrzeugs, keine allgemeine Zahl.
- Ein Servicenetz, das das Schiff für die jährliche Funkbesichtigung erreichen kann, wo immer es fährt, denn dieses Gerät lässt sich nicht einfach zur Reparatur versenden.
Vor dem Einlaufen in Gewässer des Gebiets A4 wirklich auf HF tasten und eine Antwort einer Küstenfunkstelle einholen — ein Gerät, das seine Selbstprüfung besteht, kann dennoch niemanden erreichen, sobald die Ionosphäre nicht mitspielt, und das prüft die Selbstprüfung nicht.