Co sprawdzić w System kontroli dostępu.
Technika u podstaw — czytniki kart albo breloków, sterowniki drzwiowe, centralny serwer zarządzania — jest tym samym sprzętem co w biurowcu na lądzie, ale środowisko pracy już nie. System statkowy musi przetrwać drgania, słone powietrze, przerwy w zasilaniu przy zaniku energii oraz listę załogi zmieniającą się w każdym porcie, a mimo to wytwarzać zapis nadający się do audytu, który wytrzyma inspekcję kontroli państwa portu według ISPS. System istnieje po to, aby egzekwować strefy zastrzeżone z planu ochrony statku — mostek, maszynownię, przedział urządzenia sterowego, pomieszczenie CO2, pomieszczenia mieszkalne załogi —…
Co odróżnia statkowy system kontroli dostępu od systemu w biurowcu na lądzie
Technika u podstaw — czytniki kart albo breloków, sterowniki drzwiowe, centralny serwer zarządzania — jest tym samym sprzętem co w biurowcu na lądzie, ale środowisko pracy już nie. System statkowy musi przetrwać drgania, słone powietrze, przerwy w zasilaniu przy zaniku energii oraz listę załogi zmieniającą się w każdym porcie, a mimo to wytwarzać zapis nadający się do audytu, który wytrzyma inspekcję kontroli państwa portu według ISPS. System istnieje po to, aby egzekwować strefy zastrzeżone z planu ochrony statku — mostek, maszynownię, przedział urządzenia sterowego, pomieszczenie CO2, pomieszczenia mieszkalne załogi — a nie jako ogólne udogodnienie, i ten cel wyznacza, co uchodzi za dopuszczalne działanie.
Główne elementy
Czytniki identyfikatorów
Czytniki kart, breloków, klawiatury PIN albo czytniki biometryczne montowane przy każdych kontrolowanych drzwiach, rozpoznające osobę proszącą o wejście.
Sterowniki drzwiowe
Jednostki miejscowe rozstrzygające na podstawie identyfikatora i obowiązującego harmonogramu, czy zwolnić elektrozaczep albo zworę elektromagnetyczną, i zapisujące zdarzenie także wtedy, gdy łącze z centralnym serwerem jest chwilowo przerwane.
Centralny serwer zarządzania
Przechowuje bazę załogi i gości, przypisania grup dostępu oraz dziennik audytowy, zwykle z kopią albo replikowaną bazą, biorąc pod uwagę, jak ważny jest ten dziennik po zdarzeniu ochronnym.
Elektrozaczepy, zwory elektromagnetyczne i okablowanie zapewniające bezpieczne zwolnienie
Właściwy osprzęt ryglujący, okablowany tak, aby wymagania pożarowe i ewakuacyjne miały pierwszeństwo przed kontrolą dostępu na drogach ucieczki — drzwi muszą odblokować się przy zadziałaniu alarmu pożarowego, nawet jeśli zwykle podlegają kontroli dostępu.
Dobór i wybór
- Liczba kontrolowanych drzwi wobec rzeczywistych stref zastrzeżonych określonych w planie ochrony statku, a nie wszystkich drzwi na jednostce.
- Rodzaj identyfikatora dobrany do rytmu wymian załogi — karty łatwo wydać ponownie, biometria zapobiega odstępowaniu identyfikatora, ale wymaga czasu na rejestrację.
- Odporność sieci, ponieważ sterownik drzwiowy niezdolny podjąć własnej decyzji przy przerwie w sieci albo zasilaniu przekreśla swój sens dokładnie przy tego rodzaju zdarzeniu, dla którego istnieje.
- Powiązanie z listą załogi i systemem obsady, tak aby schodzący ze statku byli usuwani niezwłocznie, a nie zostawali z ważnymi uprawnieniami.
Przepisy i klasa
Kodeks ISPS wymaga od statków kontrolowania dostępu do jednostki i do stref zastrzeżonych wskazanych w planie ochrony statku, a elektroniczny system kontroli dostępu jest jednym z uznanych sposobów spełnienia tego wymagania, choć nie jedynym. Kontrola państwa portu sprawdza raczej to, czy strefy zastrzeżone są rzeczywiście kontrolowane i czy dziennik albo zapis wachtowy potrafi wykazać, kto miał dostęp, niż markę czy model sprzętu. Notacje klasy dla systemów ochrony istnieją, ale są zwykle dobrowolne, a nie obowiązkowe.
Typowe usterki
| Usterka | Skutek |
|---|---|
| Uprawnienia załogi niedezaktywowane po zejściu ze statku | Odchodzący zachowują fizyczny dostęp, co podważa wartość dziennika audytowego w dochodzeniu |
| Wyczerpana bateria podtrzymująca sterownika drzwiowego | Sterownik traci swoją listę dostępu przy zaniku zasilania i albo blokuje wszystkich, albo pozostaje otwarty, co przekreśla kontrolę |
| Zwora elektromagnetyczna okablowana bez nadrzędności alarmu pożarowego | Droga ewakuacyjna pozostaje zaryglowana podczas pożaru, co jest awarią bezpieczeństwa życia przebraną za funkcję ochronną |
| Czytnik skorodowany od wystawienia na pokładzie odkrytym bez odpowiedniej obudowy | Przerywane awarie uczą załogę blokowania drzwi w położeniu otwartym, co całkowicie usuwa kontrolę |
Na co zwrócić uwagę u dostawcy
- Potwierdzone okablowanie zapewniające bezpieczne zwolnienie przy każdych drzwiach na drodze ewakuacyjnej, sprawdzone wobec statkowego planu ochrony przeciwpożarowej, a nie przyjęte na słowo.
- Obudowy w wykonaniu morskim dla czytników na pokładach odkrytych albo w pomieszczeniach maszynowych.
- Podejmowanie decyzji miejscowo w sterowniku drzwiowym, tak aby system degradował się łagodnie, a nie do stanu całkowicie zaryglowanego czy całkowicie otwartego, przy przerwie w sieci.
- Prosty tryb przyjmowania i zdejmowania załogi z ewidencji, dopasowany do tego, jak często statek rzeczywiście zmienia załogę.
Sprawdź osobiście okablowanie nadrzędności alarmu pożarowego przy każdych drzwiach objętych kontrolą dostępu, zamiast ufać rysunkowi montażowemu — zwora, która nie odblokuje się przy zadziałaniu alarmu pożarowego, jest wadą bezpieczeństwa życia, a nie drobnym szczegółem ochrony.