Co sprawdzić w Terminal Inmarsat.
Urządzenia nawigacyjne, jak odbiornik GNSS czy echosonda, informują mostek o położeniu własnego statku. Terminal Inmarsat łączy statek ze światem zewnętrznym, a tam, gdzie zamontowano go pod Inmarsat-C, należy do uznanych systemów GMDSS do nadawania i odbierania alarmów o niebezpieczeństwie, wiadomości pilnych i bezpieczeństwa oraz transmisji MSI, całkowicie niezależnie od ograniczeń zasięgu VHF czy MF/HF. FleetBroadband i usługi Inmarsat o większym paśmie dokładają łączność głosową i danych na potrzeby ruchowe i socjalne załogi, ale to funkcja GMDSS niesie ścisły wymóg zabierania.
Co wyróżnia terminal Inmarsat
Urządzenia nawigacyjne, jak odbiornik GNSS czy echosonda, informują mostek o położeniu własnego statku. Terminal Inmarsat łączy statek ze światem zewnętrznym, a tam, gdzie zamontowano go pod Inmarsat-C, należy do uznanych systemów GMDSS do nadawania i odbierania alarmów o niebezpieczeństwie, wiadomości pilnych i bezpieczeństwa oraz transmisji MSI, całkowicie niezależnie od ograniczeń zasięgu VHF czy MF/HF. FleetBroadband i usługi Inmarsat o większym paśmie dokładają łączność głosową i danych na potrzeby ruchowe i socjalne załogi, ale to funkcja GMDSS niesie ścisły wymóg zabierania.
Główne elementy
Jednostka nad pokładem
Antena zamknięta w kopule, dookólna dla Inmarsat-C albo stabilizowana antena śledząca dla FleetBroadband, ustawiona z czystym widokiem nieba w kierunku dziobu, rufy i obu burt.
Jednostka pod pokładem
Nadajnik-odbiornik i jednostka przetwarzająca terminala, podłączone do zasilania statku z rezerwą bateryjną i powiązane z pulpitem GMDSS na potrzeby alarmowania.
Abonament i sieć
Usługa idzie przez lądową stację naziemną i wymaga czynnego abonamentu; terminal z wygasłym abonamentem jest, niezależnie od swojego stanu technicznego, urządzeniem bez sieci.
Dobór i wymiarowanie
Wybór między Inmarsat-C (małe pasmo, oparty na wiadomościach, z obowiązkową funkcją GMDSS) a FleetBroadband albo usługami wyższego rzędu (szerokopasmowy głos i dane) zależy od potrzeb łącznościowych jednostki wykraczających poza minimum przepisowe. Nadmiarowość liczy się właśnie przy funkcji GMDSS: wiele jednostek wozi terminal Inmarsat-C jako jeden z dwóch albo więcej niezależnych środków alarmowania wymaganych przez klasyfikację obszaru morskiego jednostki.
Przepisy i wymagania klasy
SOLAS rozdział IV ustala wymagania zabierania GMDSS według obszaru morskiego (A1 do A4), a Inmarsat-C spełnia wymóg dla obszarów morskich A1 do A3. Urządzenia muszą nosić uznanie typu GMDSS, a powiązanie z układami alarmowania EPIRB i DSC sprawdza się przy przeglądzie. Regularne badanie funkcji alarmowej, bez rzeczywistego nadania alarmu, należy do bieżącego planu ćwiczeń jednostki.
Typowe usterki
- Pękanie kopuły antenowej i wnikanie wody do jednostki nad pokładem, co koroduje elektronikę anteny i ujawnia się jako przerywana utrata sygnału.
- Awaria wzmacniacza niskoszumnego w zespole anteny, pogarszająca czułość odbioru na długo przed całkowitym padnięciem.
- Usterki oprogramowania układowego albo aplikacji w jednostce terminala wymagające przywrócenia ustawień fabrycznych albo interwencji producenta.
- Wygasły abonament usługi, odkrywany często dopiero wtedy, gdy załoga próbuje wysłać wiadomość i nie dostaje odpowiedzi sieci.
- Awaria zasilania albo rezerwy bateryjnej jednostki pod pokładem, przez którą terminal zostaje bez zasilania podczas przerwy w zasilaniu sieciowym.
Na co zwrócić uwagę u dostawcy
- Ważne uznanie typu GMDSS odpowiadające roli terminala w instalacji radiowej jednostki.
- Potwierdzone pokrycie przez lądową stację naziemną dla rejonu żeglugi, w którym jednostka naprawdę pracuje.
- Sprawdzona sieć wsparcia technicznego zdolna rozpoznać usterki zdalnie, nim trzeba będzie zawinąć do portu na naprawę.
- Części zamienne do jednostki nad pokładem (kopuła, wzmacniacz niskoszumny) niewymagające wymiany całego zespołu anteny przy drobnej usterce.
Sprawdźcie stan abonamentu, nim zaczniecie szukać usterki w sprzęcie; terminal w idealnym stanie milczy, gdy stojąca za nim usługa wygasła.