Co sprawdzić w Log prędkości.
Log prędkości mierzy własną prędkość statku, a przy niektórych rozwiązaniach także przebytą drogę, i podaje to do ECDIS, do radaru dla ruchu rzeczywistego oraz do systemu automatycznej identyfikacji dla wyliczanego kursu nad dnem. To inne zadanie niż echosondy, która mierzy głębokość pod stępką, i niż rejestratora danych z podróży, który zapisuje jedynie to, co i tak meldują inne przyrządy. Wśród logów są dwie zasady działania dające naprawdę różne informacje: log elektromagnetyczny, w skrócie EM, mierzy wyłącznie prędkość względem wody, wykrywając napięcie indukowane, gdy woda morska opływa elektrodę; log dopplerowski mierzy…
Co odróżnia log prędkości od reszty wyposażenia nawigacyjnego
Log prędkości mierzy własną prędkość statku, a przy niektórych rozwiązaniach także przebytą drogę, i podaje to do ECDIS, do radaru dla ruchu rzeczywistego oraz do systemu automatycznej identyfikacji dla wyliczanego kursu nad dnem. To inne zadanie niż echosondy, która mierzy głębokość pod stępką, i niż rejestratora danych z podróży, który zapisuje jedynie to, co i tak meldują inne przyrządy. Wśród logów są dwie zasady działania dające naprawdę różne informacje: log elektromagnetyczny, w skrócie EM, mierzy wyłącznie prędkość względem wody, wykrywając napięcie indukowane, gdy woda morska opływa elektrodę; log dopplerowski mierzy prędkość względem dna, dopóki starcza zasięg namierzenia dna, i przechodzi na pomiar względem wody, w praktyce ten sam pomiar co przy logu EM, gdy dno morskie jest już zbyt głęboko, by zwrócić użyteczny sygnał.
Główne elementy
Czujnik logu EM
Wciągana sonda przechodząca przez poszycie niesie parę elektrod wystawionych na strumień wody opływającej kadłub. Zawór kadłubowy pozwala wciągnąć sondę do czyszczenia albo przed dokowaniem bez zalania przedziału.
Przetwornik logu dopplerowskiego
Przetwornik, zwykle z dwiema albo czterema wiązkami skośnymi, osadza się równo z poszyciem i wysyła impulsy akustyczne ku dnu morskiemu. Przesunięcie częstotliwości w powracającym echu daje prędkość względem dna; druga, niemal pionowa para wiązek może dołożyć prędkość poprzeczną na potrzeby cumowania.
Jednostka przetwarzania i wyświetlania
Zespół elektroniki przetwarza surowy sygnał czujnika na prędkość i, gdzie to przewidziano, całkuje go w czasie, dając przebytą drogę, a następnie rozsyła dane przyłączami szeregowymi albo sieciowymi do ECDIS, radaru, rejestratora danych z podróży i układu sterowania maszynownią.
Dobór i wymiarowanie
- Zakres głębokości namierzenia dna przy logu dopplerowskim, bo urządzenie o małym zasięgu maksymalnym wraca do pomiaru względem wody znacznie wcześniej, niż spodziewa się oficer
- Wyjście jednoosiowe wobec dwuosiowego, bo urządzenia dwuosiowe dokładają prędkość poprzeczną i coraz częściej bywają wymagane na większych statkach jako pomoc przy cumowaniu
- Zanurzenie czujnika i jego miejsce na kadłubie, dobrane tak, by pozostawały z dala od strumienia steru dziobowego i od źródeł drgań kadłuba pogarszających sygnał
Przepisy i klasa
SOLAS rozdział V prawidło 19 wymaga od statków o określonej pojemności brutto urządzenia do pomiaru prędkości i przebytej drogi, a wyposażenie musi spełniać normę osiągową IMO dla takich urządzeń, ustalającą największy dopuszczalny błąd, zwykle streszczany jako około dwa procent prędkości albo 0.2 węzła, zależnie od tego, która wartość jest większa. Zatwierdzone urządzenia noszą świadectwo uznania typu z odwołaniem do tej normy osiągowej, sprawdzane przy przeglądzie obok reszty wyposażenia nawigacyjnego.
Typowe usterki
- Czujnik EM zabrudzony obrostem morskim albo mgłą lakierniczą, dający odczyt prędkości pełznący w dół bez wyraźnego alarmu
- Log dopplerowski tracący namierzenie dna na głębokiej wodzie i po cichu przechodzący na pomiar względem wody, przez co odczyty prędkości nad dnem stają się niezauważenie prędkością względem wody
- Wciągana sonda EM zapieczona w położeniu wysuniętym, co wymusza interwencję nurka albo dokowanie, nim zawór kadłubowy da się bezpiecznie zamknąć
- Dryf kalibracji po czyszczeniu kadłuba albo wymianie śruby, bo współczynnik poprawkowy logu jest nastawiony względem rzeczywistego stanu kadłuba statku
Na co zwrócić uwagę u dostawcy
- Świadectwo uznania typu z odwołaniem do obowiązującej normy osiągowej IMO dla urządzeń do pomiaru prędkości i przebytej drogi
- Czytelne wskazanie na wyświetlaczu, który tryb, namierzenie dna czy pomiar względem wody, jest przy urządzeniach dopplerowskich obecnie czynny
- Obsługę przyłączy do rzeczywistych okrętowych modeli ECDIS i VDR bez przetwornika protokołu
- Dostępność obudowy czujnika obsługiwanej przez nurka albo wciąganej, dopasowanej do odstępu dokowań statku
Nim zaufacie wartości prędkości nad dnem z logu dopplerowskiego na wodach przybrzeżnych, sprawdźcie, czy wyświetlacz naprawdę pokazuje tryb namierzenia dna; ciche zejście do pomiaru względem wody sprawiło już, że nawigacja zliczeniowa niejednego statku rozminęła się z prawdą o znos i dryf prądu.