Was man an einem VDR/S-VDR prüft.
Während ein Echolot oder ein Fahrtmesser dem wachhabenden Offizier laufend Daten liefert, tut ein Voyage Data Recorder das Gegenteil: er ist nicht da, um jemandem beim Navigieren zu helfen, sondern um im Nachhinein zu rekonstruieren, was geschehen ist. Er zeichnet fortlaufend Brückenaudio, VHF-Verkehr, Radarbild, AIS, Kurs, Fahrt, Ruderlage und Maschinenbefehle sowie die GPS-Position in einem umlaufenden Speicher auf, der normalerweise die letzten 12 Stunden umfasst und in einer festen Schutzkapsel liegt, die Feuer, Aufprall und tiefes Untertauchen übersteht. Der vereinfachte Voyage Data Recorder (S-VDR), der auf älteren oder kleineren Frachtschiffen…
Was den VDR von anderen Brückengeräten unterscheidet
Während ein Echolot oder ein Fahrtmesser dem wachhabenden Offizier laufend Daten liefert, tut ein Voyage Data Recorder das Gegenteil: er ist nicht da, um jemandem beim Navigieren zu helfen, sondern um im Nachhinein zu rekonstruieren, was geschehen ist. Er zeichnet fortlaufend Brückenaudio, VHF-Verkehr, Radarbild, AIS, Kurs, Fahrt, Ruderlage und Maschinenbefehle sowie die GPS-Position in einem umlaufenden Speicher auf, der normalerweise die letzten 12 Stunden umfasst und in einer festen Schutzkapsel liegt, die Feuer, Aufprall und tiefes Untertauchen übersteht. Der vereinfachte Voyage Data Recorder (S-VDR), der auf älteren oder kleineren Frachtschiffen statt eines vollständigen VDR eingebaut wird, zeichnet einen verringerten Datensatz auf - üblicherweise Position, Kurs, Fahrt, Radar und Brückenaudio - aber nicht die volle Bandbreite an Maschinen- und Steuerdaten eines vollständigen VDR.
Hauptkomponenten
Datenerfassungseinheit
Sammelt die Eingänge von Brückensensoren, Kommunikationsgeräten und mindestens einem Mikrofon, das Gespräche auf der Brücke erfasst, versieht sie mit Zeitstempeln und komprimiert und bündelt sie zum Aufzeichnungsstrom.
Schutzkapsel für die Speicherung
Eine feste Kapsel, gebaut, um Feuereinwirkung, einer festgelegten Stoßbelastung und anhaltendem Tiefseedruck standzuhalten, sodass die Daten auch dort überleben, wo das Fahrzeug es nicht tut. Selbstaufschwimmende Kapseln gibt es, doch auf Frachtschiffen sind sie seltener als auf Fahrgastschiffen.
Aufzeichnungsmedium und Wiedergabe
Die Daten werden in einen Halbleiterspeicher in der Kapsel geschrieben; das Auslesen verlangt eine besondere Wiedergabesoftware des Herstellers, mit der Ermittler und die eigenen Prüfer der Reederei eine Reise auslesen und durchsehen.
Auswahl und Auslegung
Eine Leistungs- oder Kapazitätsauslegung im Sinne von Antriebsausrüstung gibt es hier nicht - es geht vor allem um Datenkanäle und Schnittstellenverträglichkeit:
- Zahl und Art der Sensorschnittstellen passend zur tatsächlich eingebauten Brückenausrüstung (Radar, ECDIS, AIS, Kreisel, Fahrtmesser, Echolot)
- Vollständiger VDR gegenüber dem Datensatz eines S-VDR, bestimmt durch SOLAS-Kategorie und Baujahr des Fahrzeugs und nicht durch freie Wahl
- Kapselbauart - nur fest eingebaut oder fest eingebaut samt selbstaufschwimmender Kapsel, je nach Schiffstyp
- Aufzeichnungsdauer und Lizenzbedingungen der Wiedergabesoftware, die beeinflussen, wie leicht die Reederei eigene Auswertungen durchführen kann
Vorschriften und Klasse
SOLAS Kapitel V verlangt je nach Schiffstyp, Vermessung und Baujahr das Mitführen eines VDR oder S-VDR, wobei Frachtschiffen, die vor 2002 gebaut wurden, üblicherweise der vereinfachte Standard S-VDR zugestanden wird. Eine jährliche Leistungsprüfung durch einen zugelassenen Dienstleister ist vorgeschrieben und prüft, ob alle geforderten Datenkanäle wirklich erfasst und auslesbar sind, und nicht nur, ob das Gerät eingeschaltet ist. Flaggenstaat und Klasse erwarten beide, dass das Zeugnis der Jahresprüfung aktuell ist und an Bord aufbewahrt wird.
Typische Fehler
| Fehler | Ursache | Folge |
|---|---|---|
| Fehlender Audiokanal | Ausgefallenes oder abgeklemmtes Brückenmikrofon, zwischen den Jahresprüfungen unbemerkt | Unvollständige Aufzeichnung, wenn es zu einem Vorfall kommt, und eine nicht bestandene Jahresprüfung |
| Ausfall eines Sensorkanals | Fehler in der Schnittstellenverkabelung oder ein ersetzter Sensor, ohne den VDR-Eingang neu einzurichten | Lücken in den aufgezeichneten Navigationsdaten, Beanstandung bei der Besichtigung |
| Ausfall der Kapselbake | Abgelaufene Batterie der Ortungsbake | Die Kapsel ist beim Verlust des Fahrzeugs schwerer zu finden, Beanstandung der PSC |
| Wiedergabe scheitert bei der Auswertung | Veraltete oder fehlende Lizenz der Wiedergabesoftware, wenn die Daten gebraucht werden | Verzögerung bei der Unfalluntersuchung oder der internen Auswertung |
Worauf es beim Lieferanten ankommt
- Bestätigte Verträglichkeit mit genau den bereits an Bord vorhandenen Radar-, ECDIS- und AIS-Modellen
- Jährliche Prüfung und Servicebetreuung in den tatsächlichen Anlaufhäfen des Fahrzeugs und nicht nur in der Heimatregion
- Eine Wiedergabesoftware, die mitgeliefert oder zugänglich ist, ohne jedes Mal eine langwierige Lizenzanfrage
- Ein Vorrat an Ersatzkapselbaken und -mikrofonen, denn genau diese Teile fallen lautlos aus
Prüfen Sie bei jeder Vorbereitung auf eine Besichtigung das Zeugnis der jährlichen VDR-Leistungsprüfung - ein Gerät, dem seit Monaten stillschweigend ein Datenkanal fehlt, ist ein Risiko für Konformität und Untersuchung, das niemand bemerkt, bis es gebraucht wird.