Was man an einem Ruderlageanzeiger prüft.
Brückenteams verwechseln oft zwei verschiedene Anzeigen. Ein Ruderbefehls- oder Radrepeater zeigt den Winkel, den der Rudergänger oder der Autopilot befohlen hat, abgenommen vom Steuerhebel oder vom Ausgang des Autopiloten. Ein Ruderlageanzeiger (RAI) zeigt den Winkel, den das Ruderblatt tatsächlich erreicht hat, abgenommen von einem Geber am Ruderschaft oder am Ruderquadranten im Rudermaschinenraum. Beide stimmen normalerweise überein, doch ein Fehler irgendwo in der Ruderanlage — ein Hydraulikzylinder, der seinem Ventil nicht folgt, ein gebrochenes Gestänge, ein Fehler im Telemotor — zeigt sich als Abweichung zwischen befohlenem und tatsächlichem Winkel, und nur…
Was dieses Instrument ausmacht
Brückenteams verwechseln oft zwei verschiedene Anzeigen. Ein Ruderbefehls- oder Radrepeater zeigt den Winkel, den der Rudergänger oder der Autopilot befohlen hat, abgenommen vom Steuerhebel oder vom Ausgang des Autopiloten. Ein Ruderlageanzeiger (RAI) zeigt den Winkel, den das Ruderblatt tatsächlich erreicht hat, abgenommen von einem Geber am Ruderschaft oder am Ruderquadranten im Rudermaschinenraum. Beide stimmen normalerweise überein, doch ein Fehler irgendwo in der Ruderanlage — ein Hydraulikzylinder, der seinem Ventil nicht folgt, ein gebrochenes Gestänge, ein Fehler im Telemotor — zeigt sich als Abweichung zwischen befohlenem und tatsächlichem Winkel, und nur der RAI, der direkt am Schaft abliest, kann diese Abweichung sichtbar machen.
Hauptkomponenten
Ruderlagegeber
Am Ruderschaft oder am Ruderquadranten selbst montiert, ist er entweder ein mechanisches Gestänge, das einen Synchrogeber antreibt, oder bei neueren Anlagen ein induktiver oder magnetischer Sensor, der die Schaftdrehung direkt abliest und so ein Gestänge vermeidet, das verschleißen oder festgehen kann.
Signalübertragung
Das Signal erreicht die Brücke auf älteren Schiffen als Synchro-/Analogsignal, auf integrierten Brückenanlagen als digitales NMEA-Signal, und wird meist zusätzlich auf einen örtlichen Repeater im Rudermaschinenraum geführt, damit die dort arbeitenden Techniker dieselbe Anzeige sehen wie die Brücke.
Anzeige auf der Brücke
Mindestens ein Repeater ist so angeordnet, dass er vom Konningplatz aus sichtbar ist; ein zweiter wird üblicherweise am Steuerstand selbst eingebaut.
Vorschriften und Klasse
SOLAS Kapitel V Regel 19 verlangt einen Ruderlageanzeiger, der funktional unabhängig vom Rudersteuerungssystem ist, damit ein Fehler im Autopiloten oder in der Handsteuerung die Brücke nicht zugleich für die tatsächliche Ruderlage blind macht. Die Klasse besichtigt die Ruderanlage einschließlich einer Funktionsprüfung des RAI im Rahmen der wiederkehrenden Ruderanlagenerprobungen und prüft, ob der angezeigte Winkel der wahren Ruderstellung an beiden Endanschlägen und mittschiffs entspricht.
Typische Fehler
| Fehler | Folge |
|---|---|
| Verschleiß des mechanischen Gestänges an einem älteren Geber | Der angezeigte Winkel weicht mit wachsendem Versatz vom tatsächlichen ab, am deutlichsten nahe den Ruderendlagen |
| Ausfall des Synchrogebers | Die Anzeige bleibt auf einem festen Wert stehen, während sich das Ruder weiter bewegt, und wiegt die Brücke in falscher Sicherheit |
| Kalibrierung nach der Überholung der Ruderanlage nicht erneut geprüft | Der Nullpunkt ist verschoben, mittschiffs stehendes Ruder zeigt am Instrument nicht mehr null |
| Korrosion an Kabel oder Steckverbinder im Rudermaschinenraum | Aussetzende oder springende Anzeige in einem Raum, der oft warm und feucht ist und sich schwer trocken halten lässt |
Worauf es beim Lieferanten ankommt
- Gebertyp passend zur vorhandenen Schaft- oder Quadrantengeometrie der Ruderanlage, drehend oder linear je nach Einbau
- Schutzart passend zur Umgebung des Rudermaschinenraums statt eines Geräts in Brückenkonsolenqualität
- Ausgabeformat, das ohne zusätzlichen Umsetzer zur integrierten Brücke oder zur Autopilotenschnittstelle des Schiffs passt
- Einfaches Kalibrierverfahren an Bord, denn dies wird bei jeder Prüfung der Ruderanlage kontrolliert
Vergleichen Sie vor dem Auslaufen die Anzeige des RAI mit dem mittschiffs stehenden Ruder, sofern es sichtbar ist, oder mit dem örtlichen Instrument im Rudermaschinenraum; eine Abweichung an dieser Stelle ist eines der zuverlässigeren Frühzeichen für einen sich entwickelnden Fehler in der Ruderbefehlskette, lange bevor er sich als Ruderschaden zeigt.
