Schallsignalanlage

Was die Schallsignalgebung ausmacht

Schallsignalausrüstung gibt es, um eine Frage zu beantworten, die andere Fahrzeuge weder aus dem Radar noch aus AIS allein beantworten können: was tut dieses Schiff gerade, bei verminderter Sicht oder in einem Nahbereichsmanöver. Eine Pfeife (Horn) übermittelt Manöver- und Warnsignale nach den Kollisionsverhütungsregeln; eine Glocke und, auf größeren Schiffen, ein Gong übermitteln den Zustand eines Fahrzeugs vor Anker oder auf Grund. Nichts davon ist schmückendes Beiwerk — die geforderte Reichweite, Hörbarkeit und Signalfolge sind durch die Regel festgelegt und nicht durch die Werft.

Hauptkomponenten

Pfeife oder Horn

Ein elektrisch oder pneumatisch angetriebener Schallerzeuger, meist vorn am Mast oder am Schornstein montiert, abgestimmt auf Frequenz und Schalldruckpegel, die sich nach der Schiffslänge gemäß COLREG Anlage III richten.

Glocke

Eine fest montierte Glocke mit einem an die Schiffslänge gebundenen Mindestdurchmesser, auf der Back angebracht, geläutet zur Anzeige des Ankerns oder, früher, bei Nebel.

Gong

Zusätzlich zur Glocke auf Fahrzeugen von 100 Metern Länge und darüber vorgeschrieben, achtern montiert und zusammen mit der Glocke verwendet, um ein auf Grund geratenes Fahrzeug anzuzeigen.

Bedienung und Energieversorgung

Ein von der Brücke bedienter Schalter oder Zug, wobei die Luft- oder Stromversorgung des Horns so ausgeführt ist, dass sie auch bei teilweisem Ausfall der Bordenergie verfügbar bleibt.

Auswahl und Auslegung

Anlage III von COLREG legt Mindesthörweite und Frequenzband nach Schiffslänge fest: längere Fahrzeuge verlangen eine tiefere Frequenz und eine größere Hörweite, denn für das Signal eines großen Schiffs braucht es einen tiefen, weit tragenden Ton, damit es über dem eigenen Maschinen- und Windgeräusch in der Entfernung gehört wird, in der ein anderes Fahrzeug reagieren muss. Ein Lotsenboot und ein Massengutschiff bekommen nicht dasselbe Horn, und ein bloß lautes Horn erfüllt die Regel nicht, wenn seine Frequenz außerhalb des für die Schiffslänge vorgeschriebenen Bandes liegt.

Vorschriften und Klasse

COLREG Regel 33 legt die Mitführpflicht selbst fest: Fahrzeuge von 12 Metern Länge und darüber müssen eine Pfeife und eine Glocke führen, und solche von 100 Metern Länge und darüber zusätzlich einen Gong, dessen Klang zur Glocke passt, aber mit ihr nicht identisch ist, damit beide nicht verwechselt werden können. Anlage III regelt die technischen Einzelheiten — Frequenzbereich, Hörweite und Dauer der Töne. Klassebesichtigungen bestätigen üblicherweise, dass die Ausrüstung vorhanden ist, richtig klingt und ihre Nennhörweite nicht abgefallen ist, statt jedes Mal eine förmliche Typzulassung neu auszustellen.

Typische Fehler

• Fehler an Hornmembran oder Luftversorgung — senkt den Schalldruck unter die für die Schiffslänge geforderte Hörweite, was erst bei einer Prüfung auffällt.
• Korrodierte Glocke oder korrodierter Gong — der Klang wird dumpf, sodass sich beide schwer unterscheiden lassen, womit der Zweck, beide mitzuführen, verfehlt ist.
• Verstopfte oder eingefrorene Luftleitung — lässt ein pneumatisches Horn genau dann stumm, wenn die Verfahren bei verminderter Sicht es verlangen.
• Fehler in der Brückenbedienung — das Horn arbeitet bei örtlicher Prüfung, doch der Fernschalter auf der Brücke versagt, was sich erst bei dem Manöversignal zeigt, das ein Lotse zu hören erwartet.

Worauf es beim Lieferanten ankommt

• Dokumentierter Schalldruckpegel und Frequenz passend zum Längenband des Fahrzeugs nach Anlage III, nicht bloß ein allgemeines Schiffshorn.
• Korrosionsbeständige Guss-Ausführung von Glocke und Gong, geeignet für die Beanspruchung am Einbauort.
• Verträglichkeit mit der vorhandenen Luft- oder Stromversorgung, um einen zusätzlichen Kompressor oder eine Kabeländerung zu vermeiden.
• Ein einfaches örtliches Prüfverfahren, das die Besatzung bei den regelmäßigen Kontrollen der Brückenausrüstung durchführen kann.

Prüfen Sie Pfeife und Glocke gemeinsam bei der Vorbereitung des Lotsenübergangs und nicht erst bei der Jahresbesichtigung — ein Signal, das für sich allein gut klingt, kann von der Brückennock aus über dem Maschinengeräusch in der Entfernung, in der ein Lotsenboot es hören muss, trotzdem unhörbar sein.