LRIT (Fernidentifizierung und -verfolgung)

Was LRIT ausmacht

LRIT ist kein Navigationsgerät, das die Brückenbesatzung abliest — es ist ein Meldesystem, das Identität, Position und die Zeit dieser Position eines Schiffs alle sechs Stunden selbsttätig an Behörden an Land sendet, ohne Kartendarstellung und ohne Wachfunktion an Bord. Anders als AIS, das offen an jeden Empfänger in Reichweite sendet, schickt LRIT Daten nur an den Flaggenstaat und auf Anfrage an Hafen- und Küstenstaaten, und es arbeitet weltweit über Satellit, statt auf die VHF-Reichweite in Küstennähe beschränkt zu sein.

Hauptkomponenten

Sendeausrüstung an Bord

Ein Satellitenfunkterminal, üblicherweise Inmarsat-C oder gleichwertig, so eingerichtet, dass es die Position des Schiffs von GPS abfragt und Identität, Position und Zeitstempel im geforderten Abstand ohne Zutun der Bedienenden selbsttätig sendet.

Application Service Provider (ASP)

Das landseitige Bindeglied zwischen dem Terminal des Schiffs und dem Datenzentrum des Flaggenstaats, das Nachrichtenformat und Weiterleitung übernimmt und nicht die Satellitenübertragung selbst.

Datenzentrum und Datenverteilungsplan

Das LRIT-Datenzentrum des Flaggenstaats speichert die Positionsmeldungen und gibt sie nach einem Datenverteilungsplan frei, der festlegt, welche Küsten- und Hafenstaaten die Daten des Schiffs unter welchen Bedingungen anfordern dürfen.

Vorschriften und Klasse

LRIT ist nach SOLAS Kapitel V, Regel 19-1, für Fahrgastschiffe, für Frachtschiffe ab 300 Bruttoraumzahl in der Auslandfahrt und für bewegliche Offshore-Bohreinheiten vorgeschrieben. Gefordert ist eine Positionsmeldung mindestens alle sechs Stunden, wobei der Flaggenstaat das System auch häufiger abfragen können muss. Die Klasse oder eine anerkannte Organisation im Auftrag des Flaggenstaats bestätigt, dass die Konformitätsprüfung durchgeführt wurde, und stellt einen Konformitätsprüfbericht aus, ohne den das Zeugnis nicht bestätigt werden kann.

Typische Fehler

• Das Terminal verliert das GPS-Signal, während die Satellitenverbindung steht — die Positionsmeldungen gehen mit veralteten oder ohne Koordinaten hinaus, und der Fehler kann auf der Brücke unbemerkt bleiben, da die meisten Einbauten keinen sichtbaren Alarm geben
• Der Vertrag über die Sendezeit läuft aus — die LRIT-Meldung endet, obwohl das darunterliegende Satellitenterminal für anderen Verkehr normal arbeitet
• Die Einstellungen fallen nach einer Softwareaktualisierung des Terminals zurück — Meldeabstand oder Zieladresse passen nicht mehr zum Datenverteilungsplan des Flaggenstaats
• Die Konformitätsprüfung wird nach einem Gerätetausch nicht wiederholt — das Zeugnis wird formal ungültig, obwohl das neue Terminal richtig meldet

Worauf es beim Lieferanten ankommt

• Eine bestätigte Verträglichkeit mit dem aktuellen LRIT-Datenzentrum und dem Application Service Provider des Flaggenstaats, denn diese sind verschieden und nicht jedes Terminal fügt sich in jede Kombination
• Ein Einbauweg, der nicht allein vom anderen Satellitenterminal des Schiffs abhängt, damit nicht eine einzige Stelle zugleich den täglichen Funkverkehr und die vorgeschriebene Meldung ausfallen lässt
• Eine Unterstützung für die Umkonfiguration aus der Ferne, wenn das Fahrzeug im Laufe seines Lebens Flagge oder ASP wechselt
• Eine belegte Historie der Konformitätsprüfungen, die bei der Besichtigung vorgelegt werden kann

Was LRIT nicht ist

Weil LRIT ein Satellitenterminal derselben Art mit anderen Systemen teilt, wird es mitunter mit der Ausrüstung des Schiffssicherheitsalarmsystems oder mit dem allgemeinen Satellitenfunkpaket des Fahrzeugs verwechselt. Es erfüllt keine dieser Aufgaben — es besteht allein dazu, die Anforderung von SOLAS an die Positionsmeldung zu erfüllen, und ein Abschalten, selbst zeitweise, wird von Flaggenstaaten als meldepflichtiger Mangel behandelt und nicht als eine dem Ermessen des Kapitäns überlassene Wartungsentscheidung.

Wenn LRIT nicht mehr meldet, unterstellen Sie keinen Gerätefehler, bevor Sie den Stand des Vertrags über die Sendezeit geprüft haben — ein abgelaufener Vertrag ist eine häufigere Ursache als ein Hardwarefehler und von der Brücke aus nicht zu sehen, bis jemand nachsieht.