Wendeanzeiger

Was einen Wendeanzeiger ausmacht

Ein Kompass sagt, auf welchem Kurs das Schiff liegt. Ein Wendeanzeiger (ROTI) sagt, wie schnell sich dieser Kurs ändert, angezeigt in Grad je Minute und ununterbrochen aktualisiert, statt von einer langsam schwingenden Rose abgelesen zu werden. Dieser Unterschied zählt am meisten in engen Fahrwassern und bei der Revierfahrt, wo ein Offizier wissen muss, ob eine Wendung zu schnell oder zu langsam läuft oder ganz aufgehört hat, lange bevor sich der Kompasskurs selbst weit genug bewegt hat, um es zu zeigen. Das Gerät ersetzt den Kompass nicht; es arbeitet neben ihm, meist als Zeiger- oder Balkenanzeige unmittelbar im Blickfeld von Rudergänger und Offizier.

Hauptkomponenten

Sensor

Die meisten heutigen Anlagen leiten die Wendegeschwindigkeit aus dem Kreiselkompass oder einem Inertialsensor des Schiffs ab und differenzieren die Kursänderung über die Zeit. Eigenständige ROTI-Geräte nutzen ein faseroptisches oder piezoelektrisches Drehratenpaket, unabhängig vom Hauptkreiselkompass.

Signalverarbeitung

Filtert das rohe Ratensignal, um kurzperiodisches Gieren aus Wellen und Ruderkorrekturen zu glätten, sodass die Anzeige den zugrunde liegenden Wendetrend zeigt und nicht jede kleine Schwingung.

Anzeige

Eine Skalen- oder Balkenanzeige in Grad je Minute, üblicherweise auf etwa 30, 60 oder mehr skaliert, je nach Schiffstyp, mit einer klaren Nullstellung für gleichbleibenden Kurs. Repeater werden meist am Conningplatz und auf den Brückennocken eingebaut.

Schnittstelle zu anderen Brückensystemen

Die Daten der Wendegeschwindigkeit speisen das integrierte Brückensystem, das ECDIS und, auf Fahrzeugen mit Bahnführung, die Berechnung des Wenderadius im Autopiloten, sodass ein Fehler im ROTI-Sensor sich in andere Anzeigen fortpflanzen kann, wenn die Schnittstelle nicht sauber entkoppelt ist.

Auswahl und Auslegung

• Vollausschlag passend zum Schiffstyp: ein großer Tanker dreht selten schneller als 10 bis 20 Grad je Minute, während ein kleineres, wendigeres Schiff eine weitere Skala braucht, um bei Hafenmanövern brauchbar zu bleiben.
• Eigenständiger Sensor gegenüber einem aus dem Kreiselkompass abgeleiteten Signal — eigenständige Geräte geben Redundanz beim Ausfall des Kreisels, um den Preis eines weiteren zu wartenden Sensors.
• Ansprechzeit und Dämpfung, im Abgleich zwischen einer Anzeige, die schnell genug reagiert, um zu nützen, und einer, die im Seegang so zappelig ist, dass sie nicht mehr lesbar ist.

Vorschriften und Klasse

SOLAS Kapitel V verlangt einen Wendeanzeiger auf Fahrzeugen ab 50,000 Bruttoraumzahl, und Flaggenstaaten oder Klassifikationsgesellschaften dehnen die Anforderung auf einigen Routen und Fahrzeugtypen auf kleinere Fahrzeuge aus. Wo er eingebaut ist, muss der ROTI die IMO-Leistungsstandards für Wendeanzeiger erfüllen, und eine regelmäßige Prüfung gegen die Anzeige des Kreiselkompasses gehört üblicherweise zur Besichtigung der Brückenausrüstung.

Typische Fehler

• Eine Sensordrift über die Zeit lässt einen gleichbleibenden Kurs eine kleine falsche Wendegeschwindigkeit anzeigen — zu beheben durch Neukalibrierung gegen den Kreiselkompass und nicht als Rauschen zu übergehen.
• Eine zu stark eingestellte Dämpfung verbirgt die Anfangsphase einer ungewollten Wendung, bis sie sich schon entwickelt hat.
• Der Verlust des Signals vom Kreiselkompass bei Geräten mit abgeleitetem Signal nimmt im denkbar ungünstigsten Augenblick den ROTI zusammen mit der Kursreferenz mit.
• Ein Ausfall der Anzeigenbeleuchtung oder des Repeaters auf der Brückennock lässt den führenden Offizier bei einer Wendung in der Revierfahrt ohne Anzeige.

Worauf es beim Lieferanten ankommt

• Ein Konformitätsnachweis gegen den geltenden IMO-Leistungsstandard, mit für den Flaggenstaat verfügbaren Typzulassungsunterlagen.
• Eine saubere Einbindung in den vorhandenen Kreiselkompass oder Inertialsensor statt eines aufgesetzten Geräts, das eine weitere einzelne Fehlerstelle schafft.
• Repeaterlösungen für die Brückennocken und den Conningplatz der Revierfahrt, denn die Anzeige an der Hauptkonsole steht oft nicht dort, wo sie am meisten gebraucht wird.

Vergleichen Sie den ROTI bei der Wachübergabe mit der Kursänderung nach der Uhr — ein Sensor, der still gedriftet ist, sieht auf seiner eigenen Anzeige weiterhin völlig normal aus.