Was man an einem Magnetkompass prüft.
Ein Kreiselkompass sucht den rechtweisenden Norden über ein rotierendes Werk und braucht dafür Energie; fällt die Energie aus, läuft er aus. Ein Magnetkompass braucht nichts als das Erdfeld und eine frei schwingende Rose, und genau deshalb behält SOLAS ihn als vorgeschriebene unabhängige Rückfallebene: er arbeitet durch einen Blackout hindurch, der jede energieabhängige Kursreferenz auf der Brücke verstummen ließe. Der Preis dafür ist, dass ein Magnetkompass von sich aus nicht den rechtweisenden Norden zeigt. Er zeigt den missweisenden Norden, verzerrt durch den eigenen Stahlkörper und die elektrische Ausrüstung des Schiffs, ein…
Was einen Magnetkompass ausmacht
Ein Kreiselkompass sucht den rechtweisenden Norden über ein rotierendes Werk und braucht dafür Energie; fällt die Energie aus, läuft er aus. Ein Magnetkompass braucht nichts als das Erdfeld und eine frei schwingende Rose, und genau deshalb behält SOLAS ihn als vorgeschriebene unabhängige Rückfallebene: er arbeitet durch einen Blackout hindurch, der jede energieabhängige Kursreferenz auf der Brücke verstummen ließe. Der Preis dafür ist, dass ein Magnetkompass von sich aus nicht den rechtweisenden Norden zeigt. Er zeigt den missweisenden Norden, verzerrt durch den eigenen Stahlkörper und die elektrische Ausrüstung des Schiffs, ein Fehler, der Deviation heißt, und dieser Fehler ändert sich mit Kurs, Ladung und allem, was in der Nähe des Kompasshauses neu eingebaut wird. Ein Kreiselkompass hat eigene Fehler, vor allem in Bezug auf Fahrt und Breite, doch sie lassen sich nach Formel vorhersagen. Die Deviation ist für jedes einzelne Schiff eigen und muss gemessen und nicht berechnet werden.
Hauptkomponenten
Kompasskessel und Rose
Ein flüssigkeitsgefüllter Kessel nimmt die Rose auf, unter der die Magnete befestigt sind, kardanisch gelagert, damit sie beim Rollen und Stampfen des Schiffs waagerecht bleibt.
Kompasshaus
Das Gehäuse um den Kessel trägt die Kompensationsmagnete, den Flinders bar zur Kompensierung des senkrechten weichen Eisens und die Quadrantalkugeln zur Kompensierung des weichen Eisens in der Waagerechten, dazu einen Krängungsmagneten für den durch Schlagseite verursachten Fehler.
Peilring
Ein um den Kessel gelegter Peilring erlaubt es dem Wachhabenden, eine Kompasspeilung zu einer Landmarke oder einem Gestirn zu nehmen, um die Position zu bestimmen oder die Deviation zu prüfen.
Kompassbeleuchtung
Beleuchtet die Rose für das Ablesen bei Nacht; sie muss so angeordnet und abgeschirmt sein, dass sie selbst keinen magnetischen Einfluss in Kesselnähe einbringt.
Auswahl und Auslegung
Der Kesseldurchmesser richtet sich nach der Klasse des Fahrzeugs und der geltenden Flaggenanforderung. Die Kesselflüssigkeit muss zum Betriebstemperaturbereich des Schiffs passen, denn eine in der Kälte zu zähe Flüssigkeit macht die Rose träge, eine in der Hitze zu dünne lässt sie pendeln. Der Stellbereich der eingebauten Kompensationsmagnete muss für die Deviation ausreichen, die Struktur und Ausrüstung des Schiffs tatsächlich hervorrufen, und der Kompass muss außerhalb der veröffentlichten Sicherheitsabstände zu benachbarter Elektronik, Lautsprechern und anderen magnetischen Quellen stehen.
Vorschriften und Klasse
SOLAS Kapitel V verlangt, dass Schiffe einen Magnetkompass oder eine andere, von jeder Energieversorgung unabhängige Kursreferenz als Rückfallebene für energieabhängige Systeme mitführen. Die Deviation muss regelmäßig durch Kompensierfahrten geprüft werden, und die daraus entstehende Deviationstabelle wird am Steuerstand ausgehängt. Nach jeder größeren baulichen Änderung, jedem neuen elektrischen oder elektronischen Einbau in der Nähe des Kompasshauses und nach Entmagnetisierungsarbeiten ist normalerweise ein zugelassener Kompasskompensierer erforderlich, denn all das kann die Deviationskurve von der ausgehängten Tabelle wegverschieben.
Typische Fehler
- Blase in der Kesselflüssigkeit - aus einer undichten Dichtung oder temperaturbedingter Ausdehnung, wodurch die Rose träge wird oder pendelt, statt sich einzustellen.
- Nicht kompensierte Deviation nach neuen Geräten in der Nähe - der gefährlichste Fehler überhaupt, denn der Kompass liefert weiter einen überzeugenden Wert, der lautlos falsch ist.
- Schwergängige kardanische Lager - der Kompass hinkt beim Drehen nach und braucht zu lange, um sich auf den neuen Kurs einzustellen.
- Vergilbtes oder gerissenes Kesselglas - bei Nacht schwer abzulesen und ein Zeichen dafür, dass bereits Feuchtigkeit in den Kessel gelangt.
- Verschobene oder fehlende Kompensationsmagnete - die Deviationskurve wandert ohne äußerlich erkennbares Zeichen von der ausgehängten Tabelle weg.
Worauf bei einem Lieferanten oder Kompensierer zu achten ist
- Ein zugelassener Kompasskompensierer, der nach Einbau, Werftzeit oder größeren elektrischen Änderungen in der Nähe eine Kompensierfahrt durchführen kann.
- Kesselflüssigkeit, ausgelegt für den tatsächlichen Betriebstemperaturbereich des Schiffs, keine allgemeine Standardfüllung.
- Unterlagen zur Deviationstabelle in dem Format, das der Flaggenstaat erwartet.
- Ein Ersatzkessel, der zum vorhandenen Kompasshaus passt, damit nicht das ganze Kompasshaus getauscht werden muss, wenn nur der Kessel versagt hat.
- Einbauhinweise, die die Sicherheitsabstände für jede neu eingebaute Elektronik auf der Brücke einhalten.
Eine veraltete Deviationstabelle ist schlimmer als ein offensichtlich defekter Kompass, weil der Wachhabende einer Zahl vertraut, die bereits falsch ist. Kompensieren Sie den Kompass nach jeder baulichen oder elektrischen Änderung in der Nähe des Kompasshauses und nicht nur im von der Klasse vorgeschriebenen Abstand.