Was man an einem Einbruchmeldeanlage prüft.
Anders als die Videoüberwachung, die aufzeichnet, was geschehen ist, ist eine Einbruchmeldeanlage darauf gebaut, in dem Augenblick tätig Alarm zu geben, in dem ein unbefugter Zutrittsversuch geschieht, gleich ob in diesem Augenblick jemand auf einen Bildschirm sieht. Sie steht innerhalb der weiteren Sicherungsausrüstung neben Zutrittssteuerung und Videoüberwachung, doch ihre eigentliche Aufgabe ist die Überwachung der Sperrbereiche, die der genehmigte Plan zur Gefahrenabwehr auf dem Schiff festlegt - Ruderräume, Ladungskontrollräume, Zugänge zur Brücke unterhalb der Navigationsbrücke und ähnliche empfindliche Bereiche -, und die sofortige Alarmierung an einer besetzten Stelle, wenn einer…
Was eine Einbruchmeldeanlage ausmacht
Anders als die Videoüberwachung, die aufzeichnet, was geschehen ist, ist eine Einbruchmeldeanlage darauf gebaut, in dem Augenblick tätig Alarm zu geben, in dem ein unbefugter Zutrittsversuch geschieht, gleich ob in diesem Augenblick jemand auf einen Bildschirm sieht. Sie steht innerhalb der weiteren Sicherungsausrüstung neben Zutrittssteuerung und Videoüberwachung, doch ihre eigentliche Aufgabe ist die Überwachung der Sperrbereiche, die der genehmigte Plan zur Gefahrenabwehr auf dem Schiff festlegt - Ruderräume, Ladungskontrollräume, Zugänge zur Brücke unterhalb der Navigationsbrücke und ähnliche empfindliche Bereiche -, und die sofortige Alarmierung an einer besetzten Stelle, wenn einer außerhalb der erlaubten Zeiten oder auf einem unbefugten Weg verletzt wird.
Hauptkomponenten
- Türkontakte und Magnetschalter - erkennen das Öffnen einer überwachten Tür oder Luke, die üblichste Melderbauart mit der geringsten Fehlalarmrate.
- Bewegungsmelder (PIR oder Mikrowelle) - decken offene Flächen innerhalb eines Sperrbereichs ab und erfassen Bewegung statt einer bestimmten Zugangsstelle.
- Perimetermelder - entlang Gangways, Zugängen auf dem Wetterdeck oder Zäunen auf Fahrzeugen mit solchen Begrenzungen angebracht, erkennen Versuche zu klettern oder zu übersteigen.
- Zentrale und Überwachungsstelle - fasst alle Meldereingänge zusammen, üblicherweise auf der Brücke oder in einem eigenen Sicherungsbüro, und gibt beim Ansprechen einen örtlichen und einen abgesetzten Alarm.
- Ersatzstromversorgung - hält die Anlage über eine Unterbrechung der Netzversorgung hinweg in Betrieb, denn eine Sicherungsanlage, die bei Stromausfall still ausfällt, verfehlt ihren Zweck.
Auswahl / Auslegung
Die Abdeckung ergibt sich aus dem genehmigten Plan zur Gefahrenabwehr auf dem Schiff (SSP), der bestimmt, welche Räume Sperrbereiche sind und bei welcher Gefahrenstufe welche Art der Überwachung gefordert ist - eine vom Plan bestimmte Entscheidung und keine allgemeine Auslegungsübung für ein Produkt. Die Melderart wird auf den Raum abgestimmt: Türkontakte für festgelegte Zugangsstellen, Bewegungserkennung für offene Sperrbereiche und Perimeterüberwachung dort, wo die Anordnung des Schiffs ein unbefugtes Anbordkommen von der Wasserseite zulässt. Die Einbindung in die vorhandene Zutrittssteuerung und Videoüberwachung ist meist ausschlaggebend, denn ein Sicherungsbeauftragter, der an drei nicht verbundenen Feldern arbeitet, reagiert langsamer als einer mit einer einzigen zusammengeführten Anzeige.
Vorschriften / Klasse
Der ISPS-Code, durch SOLAS Kap. XI-2 verbindlich gemacht, verlangt von Schiffen Maßnahmen zur Gefahrenabwehr für Sperrbereiche, die zur geltenden Gefahrenstufe passen, und das ist die rechtliche Grundlage für den Einbau einer Einbruchmeldung und keine vorschreibende Geräteliste - der Code setzt das Ergebnis (überwachte und beherrschte Sperrbereiche) und überlässt die jeweilige Technik dem Plan zur Gefahrenabwehr, den die Flaggenverwaltung oder eine anerkannte Stelle für die Gefahrenabwehr genehmigt. Die Geräte tragen keine Klassenotation, wie es Navigations- oder Maschinenausrüstung tut, doch ihre Funktion wird im Rahmen der Prüfungen zur Erfüllung des ISPS-Codes und bei der Erneuerung des Internationalen Zeugnisses über die Gefahrenabwehr an Bord des Schiffs nachgewiesen.
Typische Fehler
| Fehler | Folge |
|---|---|
| Ein Türkontakt gerät nach dem Einstellen oder Instandsetzen der Tür aus der Flucht | Fehlalarme oder, schlimmer, kein Alarm bei einem wirklichen unbefugten Öffnen |
| Ein Bewegungsmelder ist in Maschinenräumen durch Staub, Insekten oder Schwitzwasser verschmutzt | Fehlalarme, die dazu führen, dass die Besatzung die Anlage zu überhören beginnt |
| Die Ersatzbatterie wird nicht geprüft oder ist gealtert | Die Anlage fällt bei einer Unterbrechung der Stromversorgung aus, genau dann, wenn sie gebraucht werden könnte |
| Melder werden nach einer Änderung des Plans zur Gefahrenabwehr nicht in die Liste der Sperrbereiche aufgenommen | Ein neu festgelegter Sperrbereich bleibt unüberwacht, eine wirkliche Lücke in der Erfüllung des ISPS-Codes |
Worauf es beim Lieferanten ankommt
- Melderbauarten, die sich in der Seeumgebung (Schwingung, Salzluft, Temperaturextreme) bewährt haben, und keine ohne Seetauglichkeit übernommenen Produkte aus der Gebäudesicherung an Land.
- Die Fähigkeit zur Einbindung in die vorhandene Zutrittssteuerung und Videoüberwachung des Fahrzeugs statt einer eigenständigen Anlage, die eine getrennte Überwachung verlangt.
- Belegte Angaben zu Fehlalarmrate und Wartungsbedarf, denn eine Anlage, die zu oft falschen Alarm gibt, wird überhört.
Ein überwachter Türalarm, der bei gewöhnlicher Ladungs- oder Wartungsarbeit regelmäßig anspricht, wird binnen Wochen stummgeschaltet oder überhört - halten Sie die Melderliste auf das beschränkt, was der Plan zur Gefahrenabwehr wirklich als Sperrbereich festlegt, sonst verliert die Besatzung das Vertrauen in die Anlage.