Was man an einem CCTV- / Kameraanlage prüft.
Jedes andere Gerät unter Navigation & Brückenausrüstung verarbeitet eine körperliche Messung -- Tiefe, Fahrt, Kurs, Position -- zu einer Zahl oder einem Bild. CCTV gibt stattdessen ein Livebild weiter, und sein Wert hängt ganz davon ab, wohin die Kameras zeigen und wer zusieht. Auf einem Handelsschiff deckt das üblich drei getrennte Zwecke zugleich ab: die ISPS-Überwachung von Zugängen und gesperrten Bereichen, die Betriebsüberwachung von Ladungsdecks, Vertäustationen und Maschinenraum sowie die Navigationsunterstützung für tote Winkel, die die Brücke nicht unmittelbar sieht, besonders vor dem Bug eines großen Containerschiffs oder rund um…
Was CCTV von anderen Brückengeräten abhebt
Jedes andere Gerät unter Navigation & Brückenausrüstung verarbeitet eine körperliche Messung -- Tiefe, Fahrt, Kurs, Position -- zu einer Zahl oder einem Bild. CCTV gibt stattdessen ein Livebild weiter, und sein Wert hängt ganz davon ab, wohin die Kameras zeigen und wer zusieht. Auf einem Handelsschiff deckt das üblich drei getrennte Zwecke zugleich ab: die ISPS-Überwachung von Zugängen und gesperrten Bereichen, die Betriebsüberwachung von Ladungsdecks, Vertäustationen und Maschinenraum sowie die Navigationsunterstützung für tote Winkel, die die Brücke nicht unmittelbar sieht, besonders vor dem Bug eines großen Containerschiffs oder rund um das Heck beim Anlegen.
Hauptkomponenten
Kameraeinheiten
Feste oder schwenk-, neig- und zoombare (PTZ) Kameras in schiffstauglichen Gehäusen, IP66 oder besser, mit Heizelementen an frei stehenden Geräten, um Beschlagen und Vereisen der Linse zu verhindern. Restlicht- oder Wärmebildkameras sind an Maschinenraum- und Freideckseinbauten üblich, wo die Beleuchtung schlecht oder gar nicht vorhanden ist.
Verkabelung und Netz
Neuere Anlagen betreiben IP-Kameras über ein eigenes Bordnetz, aus Gründen der Cybersicherheit oft getrennt vom IT/OT-LAN, statt über analoges Koaxialkabel, was digitalen Zoom, Ferneinstellung und die Einbindung in das Sicherheitsalarmsystem des Schiffs erlaubt.
Aufzeichnung und Speicher
Ein Netzwerkvideorekorder hält Aufnahmen über einen Zeitraum, den die Sicherheitsvorgabe der Reederei setzt, üblich 30-90 Tage, wobei die nach ISPS bestimmten Kameras fortlaufend aufzeichnen und der Zugriff auf die Wiedergabe beschränkt und protokolliert ist.
Monitor und Bedienplatz
Monitore auf der Brücke und, wo vorhanden, im Ladungsleitstand und im Maschinenkontrollraum zeigen die Livebilder; PTZ-Kameras werden über einen Steuerknüppel oder eine Bedienoberfläche gesteuert, meist beschränkt auf befugte Benutzer.
Auswahl und Auslegung
Kamerazahl und -aufstellung folgen zuerst dem Gefahrenabwehrplan des Schiffs (SSP) für die ISPS-Abdeckung und danach den betrieblichen Bedürfnissen. Die wichtigsten Kennzahlen, die Käufer prüfen, sind Auflösung, Restlichtempfindlichkeit in Lux und die Schutzart des Gehäuses für frei stehende Decksplätze.
| Anwendung | Übliche Anforderung |
|---|---|
| ISPS-Zugänge | Fortlaufende Aufzeichnung, Sabotagealarm, beschränkter Zugriff |
| Maschinenraum | Für hohe Temperatur bemessenes Gehäuse, hoher Dynamikumfang für die Maschinenbeleuchtung |
| Toter Winkel vor dem Bug | Weitwinkel oder PTZ, Einbindung in die Brückenanzeige |
| Vertäustationen | PTZ mit Blick auf die Leinenspannung, wetterfestes Gehäuse |
Vorschriften und Klasse
Die CCTV-Abdeckung gesperrter Bereiche und Zugänge wird vom ISPS-Code und vom zugelassenen Gefahrenabwehrplan des Schiffs getrieben statt von einer Mitführpflicht nach SOLAS für sich; die Klassifikationsgesellschaften schreiben CCTV nicht als Kernnavigationsausrüstung vor, doch wo es eingebaut ist, wird es bei der ISSC-Überprüfung gegen den Gefahrenabwehrplan geprüft. Manche Flaggenstaaten und Hafenbehörden erwarten zusätzlich eine von der Brücke einsehbare Abdeckung toter Sektoren auf Schiffen über einer bestimmten Länge, verwiesen in der Anleitung zur Brückensicht statt in einer eigenen CCTV-Vorschrift.
Typische Fehler
| Fehler | Ursache | Folge |
|---|---|---|
| Leeres oder eingefrorenes Bild | Ausfall des Netzwerk-Switch oder des PoE-Einspeisers | Toter Winkel genau an dem Ort, den die Kamera abdecken sollte |
| Beschlagene oder salzverkrustete Linse | Versagtes Heizelement oder versäumte Reinigungsroutine | Unbrauchbare Aufnahmen bei der Auswertung eines Vorfalls |
| Lücken in der Aufzeichnungshistorie | Speicher vor Ablauf der Aufbewahrungsfrist überschrieben oder Laufwerksausfall | Kein Beweismittel für eine ISPS- oder Ladungsschadenuntersuchung verfügbar |
| Unbefugter PTZ-Zugriff | Geteilte oder voreingestellte Zugangsdaten am Bedienplatz | Sicherheitsverstoß, die Kamera zeigt unbemerkt von einem gesperrten Bereich weg |
Worauf es beim Lieferanten ankommt
- Eine Netztrennung von den IT/OT-Systemen oder ein belegtes Cybersicherheitskonzept, wenn eingebunden wird.
- Eine Schiffsbaumusterzulassung für Kameragehäuse, die für den Dienst an freiem Deck oder im Maschinenraum gedacht sind.
- Speicherplatz und Aufbewahrungsfrist passend zur Sicherheitsvorgabe der Reederei, nicht bloß die Werksvoreinstellung.
- Unterstützung bei der Ferndiagnose, denn eine ausgefallene Kamera lässt sich auf See meist erst im nächsten Hafen tauschen.
Die nach ISPS bestimmten Kameras vor jeder Hafenstaatkontrolle oder ISSC-Überprüfung prüfen, nicht bloß einmal im Jahr -- eine Kamera, die seit Wochen still nicht mehr aufzeichnet, ist schlimmer als gar keine, weil die Besatzung sich abgedeckt glaubt.