Navigationslichter

Was diese Art ist

Navigationslichter sind die festen Lichter, die ein Fahrzeug nach den Internationalen Regeln zur Verhütung von Zusammenstößen auf See (COLREG) führen muss, damit andere Fahrzeuge bei Nacht oder verminderter Sicht Art, Größe, Ansicht und Fahrtrichtung beurteilen können. Jedes Licht — Topplicht, Seitenlichter, Hecklicht, Rundumlicht, manövrierunfähig, Schleppen — hat einen festgelegten Sichtsektor in Grad und eine kleinste Tragweite in Seemeilen, die sich nach der Schiffslänge richtet und nicht nach einem einzelnen festen Standard für alle Schiffe.

Hauptkomponenten

• Topplicht — weiß, vorderer Sektor von 225°, auf der Mittschiffslinie angebracht; größere Fahrzeuge führen ein zweites, höheres Topplicht achterlicher und höher als das vordere.
• Seitenlichter — rot (Backbord) und grün (Steuerbord), je 112.5° von recht voraus bis achterlicher als querab.
• Hecklicht — weiß, deckt den Sektor von 135° achteraus ab, den die Seitenlichter nicht abdecken.
• Rundumlicht — über volle 360° sichtbar, benutzt für Ankerlichter, Signale für Manövrierunfähigkeit und auf kleineren Fahrzeugen, die Funktionen zusammenfassen.
• Signallichter für besondere Zustände — Schlepplichter, manövrierunfähig (zwei rote Rundumlichter), in der Manövrierfähigkeit beschränkt (rot-weiß-rot), Lichter von Fischereifahrzeugen und ähnliche von den COLREG festgelegte Kombinationen.

Auswahl und Auslegung

Eine LED-Nachrüstung muss gegen diese Tragweiten der COLREG-Regel 22 für die wirkliche Länge des Fahrzeugs gewählt werden, und die Baumusterbescheinigung der Leuchte sollte die erfüllte Tragweite angeben und nicht bloß Leistungsaufnahme oder Lichtstrom.

Vorschriften und Klasse

Die COLREG-Regeln 20 bis 31 setzen die technischen Anforderungen an Farbe, Sektor und Tragweite; Anlage I setzt die ausführlichen Regeln zu Anordnung und Abblendung, die verhindern, dass der Sektor eines Lichts in einen benachbarten Sektor überstrahlt. Leuchten müssen eine Baumusterzulassung tragen, die die Erfüllung dieser Tragweiten und Sektoren belegt, und Besichtigungen von Klasse und Flagge prüfen, ob die Lichter der zugelassenen Bauart entsprechen, richtig angeordnet sind und ob die geforderte Anzeige oder der Alarm für den Ausfall eines Lichts auf der Brücke arbeitet.

Typische Fehler

• LED-Leuchte ohne Prüfung der eingestuften Tragweite eingesetzt — das Licht arbeitet, erfüllt aber die Sichtweite für die Schiffslänge nicht.
• Beschädigte oder fehlende Blende, sodass der Sektor eines Seitenlichts über den Bug hinausstrahlt und einem sich nähernden Fahrzeug eine falsche Ansicht vortäuscht.
• Durchgebrannte Ausfallanzeige auf der Brücke, sodass der Ausfall eines Navigationslichts unbemerkt bleibt, bis ihn ein anderes Fahrzeug meldet.
• Korrosion an der Dichtung des Lampengehäuses, die Wasser eintreten lässt und einen aussetzenden Fehler verursacht, der sich bei Tagesprüfungen schwer nachstellen lässt.

Worauf es beim Lieferanten ankommt

• Eine Baumusterbescheinigung, die für genau dieses Leuchtenmodell die erfüllte Tragweite und den erfüllten Sektor nach COLREG angibt.
• Ein für Schwingung und Witterung des Anbringungsortes eingestuftes Gehäuse, keine allgemeine Schiffseinstufung.
• Eine Verträglichkeit mit der vorhandenen Verkabelung der Anzeige- und Alarmtafel auf der Brücke.
• Die Güte des LED-Treibers — billige Treiber sind ein verbreiteter Punkt frühen Versagens, nicht die LED selbst.

Navigationslichter bei der Inbetriebnahme gegen ihre eingestufte Tragweite prüfen und nicht bloß auf ein oder aus — ein Licht, das brennt, aber die Tragweite nicht erreicht, ist ein COLREG-Mangel, den eine nächtliche Hafenstaatkontrolle nicht durchgehen lässt.