Fahrtmesser (Log)

Was einen Fahrtmesser vom übrigen Navigationssatz abhebt

Ein Fahrtmesser misst die eigene Fahrt des Schiffs und bei manchen Bauarten die zurückgelegte Distanz und speist das in ECDIS, in das Radar für die wahre Bewegung und in das automatische Identifikationssystem für den errechneten Kurs über Grund ein. Das ist eine andere Aufgabe als beim Echolot, das die Wassertiefe unter dem Kiel misst, und als beim Schiffsdatenschreiber, der nur aufzeichnet, was andere Geräte ohnehin melden. Innerhalb der Fahrtmesser gibt es zwei Wirkprinzipien, die wirklich verschiedene Angaben liefern: ein elektromagnetisches Log, kurz EM-Log, misst allein die Fahrt durchs Wasser, indem es die Spannung erfasst, die entsteht, wenn Seewasser an einer Elektrode vorbeiströmt; ein Dopplerlog misst die Fahrt gegenüber dem Meeresboden, solange die Grundverfolgung reicht, und schaltet auf die Wasserverfolgung um, im Ergebnis dieselbe Messung wie beim EM-Log, sobald der Meeresboden zu tief für ein brauchbares Echo ist.

Hauptkomponenten

Geber des EM-Logs

Ein einziehbarer Geber durch die Außenhaut trägt ein Elektrodenpaar, das dem am Rumpf vorbeiströmenden Wasser ausgesetzt ist. Ein Rumpfventil lässt den Geber zum Reinigen oder vor dem Docken zurückziehen, ohne die Abteilung zu fluten.

Geber des Dopplerlogs

Ein Geber, üblich mit zwei oder vier schrägen Keulen, ist bündig in den Rumpf gesetzt und sendet Schallimpulse zum Meeresboden. Die Frequenzverschiebung im zurückkehrenden Echo gibt die Fahrt über Grund; ein zweites, nahezu senkrechtes Keulenpaar kann für den Anlegebetrieb die Querfahrt ergänzen.

Auswerte- und Anzeigeeinheit

Die Elektronikeinheit setzt das rohe Gebersignal in die Fahrt um und, wo vorhanden, integriert sie über die Zeit zur zurückgelegten Distanz und verteilt die Daten dann über serielle oder Netzwerkschnittstellen an ECDIS, Radar, den Schiffsdatenschreiber und die Maschinensteuerung.

Auswahl und Auslegung

• Der Tiefenbereich der Grundverfolgung bei einem Dopplerlog, denn ein Gerät mit geringer Höchstreichweite fällt weit früher auf die Wasserverfolgung zurück, als der Offizier erwartet
• Einachsige gegenüber zweiachsiger Ausgabe, denn zweiachsige Geräte ergänzen die Querfahrt und werden auf größeren Schiffen zunehmend für die Anlegehilfe vorgeschrieben
• Gebertiefgang und Ort am Rumpf, so gewählt, dass sie vom Strahl des Bugstrahlruders und von Quellen der Rumpfschwingung freibleiben, die das Signal verschlechtern

Vorschriften und Klasse

SOLAS Kapitel V Regel 19 fordert von Schiffen einer bestimmten Bruttoraumzahl ein Gerät zur Messung von Fahrt und Distanz, und die Ausrüstung muss die IMO-Leistungsnorm für solche Geräte erfüllen, die einen größten zulässigen Fehler festlegt, üblich zusammengefasst als etwa zwei Prozent der Fahrt oder 0.2 Knoten, je nachdem, was größer ist. Zugelassene Geräte tragen eine Baumusterbescheinigung mit Verweis auf diese Leistungsnorm, die bei der Besichtigung neben der übrigen Navigationsausrüstung geprüft wird.

Typische Fehler

• Der EM-Geber ist durch Bewuchs oder Farbnebel verschmutzt und liefert einen Fahrtwert, der ohne offenkundigen Alarm nach unten wandert
• Das Dopplerlog verliert in tiefem Wasser die Grundverfolgung und schaltet lautlos auf Wasserverfolgung, sodass aus Werten für die Fahrt über Grund unbemerkt Werte für die Fahrt durchs Wasser werden
• Der einziehbare EM-Geber sitzt in der ausgefahrenen Stellung fest, was einen Taucher oder ein Docken verlangt, bevor sich das Rumpfventil sicher schließen lässt
• Kalibrierdrift nach einer Rumpfreinigung oder einem Propellerwechsel, denn der Korrekturfaktor des Logs ist gegen den wirklichen Rumpfzustand des Schiffs eingestellt

Worauf es beim Lieferanten ankommt

• Eine Baumusterbescheinigung mit Verweis auf die geltende IMO-Leistungsnorm für Geräte zur Messung von Fahrt und Distanz
• Eine klare Anzeige darauf, welche Betriebsart, Grundverfolgung oder Wasserverfolgung, bei Dopplergeräten gerade aktiv ist
• Schnittstellenunterstützung für die wirklich vorhandenen ECDIS- und VDR-Modelle des Schiffs ohne einen Protokollwandler
• Die Verfügbarkeit eines von Tauchern zu wartenden oder einziehbaren Gebergehäuses, passend zum Dockungsabstand des Schiffs

Bevor man in Küstengewässern dem Wert des Dopplerlogs für die Fahrt über Grund traut, prüfen, ob die Anzeige wirklich in der Grundverfolgung steht; ein lautloser Rückfall auf die Wasserverfolgung hat schon mehr als ein Schiff in seiner Koppelnavigation um Versetzung und Drift der Strömung danebenliegen lassen.