Ladepumpe (Deepwell)
Eine Deepwell-Ladepumpe hängt ein senkrechtes mehrstufiges Kreiselelement in den Ladetank selbst, mit nur Antriebswelle und Motor über Deck — und vermeidet so die gekapselte Motorbauart, die Tauchpumpen verlangen.
Was man an einem Ladepumpe (Deepwell) prüft.
98 Modelle von Framo in Ladepumpe (Deepwell). Darunter die vollständige Modellliste.
Was eine Deepwell-Pumpe abhebt
Eine Deepwell-Ladepumpe ist eine senkrechte, mehrstufige Kreiselpumpe in einer langen Säule, die durch einen Schacht in der Tankdecke abgesenkt wird, sodass das Pumpenelement selbst nahe dem Tankboden sitzt, mit einer langen Welle hinauf zu einem an Deck montierten Motor. Das unterscheidet sie von Tauch-Ladepumpen, die den Motor selbst gegen die Ladung gekapselt in den Tank setzen, und von Ejektor- oder Nachlenzsystemen, die Ladung mit einem Treibflüssigkeitsstrahl statt einem rotierenden Laufrad bewegen. Deepwell-Pumpen sind die Standardausrüstung auf Produkten- und Chemikalientankern, wo jeder Tank seine eigene unabhängige, getrennte Pumpe braucht, damit verschiedene Sorten gleichzeitig ohne Querverunreinigung geladen und gelöscht werden können. Weil der Motor über Deck bleibt, umgehen Deepwell-Pumpen die Ladungsverträglichkeitsfragen des gekapselten Motors der Tauchpumpen — um den Preis einer langen Welle, die durch mehrere Zwischenlager sauber fluchten muss.
Legende
- Antriebsmotor
- Ladetank
- Deck
- Steigleitung zum Decksmanifold
- Säule mit Zwischenwelle
- Pumpenelement (mehrstufig)
- Saugtrichter
Hauptkomponenten
Pumpenstufen-Baugruppe
Mehrere in einer Säule am Fuß der Einheit gestapelte Laufradstufen bauen die Förderhöhe schrittweise auf; die Stufenzahl folgt der geforderten Gesamtförderhöhe für die Löschleitung des Tanks und den Druck am Landanschluss.
Wellenstrang und Lager
Die Welle läuft über die volle Tanktiefe in einem Wellenrohr, gestützt von Zwischenlagern, die typisch von der Ladung selbst geschmiert werden — weshalb die Verträglichkeit zwischen Lagerwerkstoff und Ladungssorte zählt.
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Kopfeinheit und Decksdichtung
Die Kopfeinheit über Deck trägt die Motorkupplung, eine Gleitringdichtung oder Stopfbuchse an der Decksdurchführung der Welle und oft eine Lagerschmier- oder Kühlanordnung für Ladungen, die die Welle nicht selbst schmieren können.
Nachlenzstufe / Ejektor
Viele Deepwell-Pumpen tragen eine Nachlenzstufe mit kleinem Förderstrom oder einen separaten Ejektoranschluss, um den letzten Ladungsrest vom Tankboden zu holen, wenn die Hauptstufen den Vollstrom nicht mehr halten können.
Auswahl und Auslegung
Die Auslegung bestimmt die Ladungsverträglichkeit so sehr wie die hydraulische Aufgabe, denn die falsche Werkstoffwahl versagt lange, bevor die Pumpe ihren bemessenen Strom erreicht:
- Bemessene Kapazität (m³/h) und Gesamtförderhöhe bei der Entwurfslöschrate an Land oder zum Ladeverteiler
- Ladungsverträglichkeit der nassen Werkstoffe, Dichtungen und Wellenlagerbuchsen mit den konkreten Ladungssorten des Tanks
- Stufenzahl und verfügbares NPSH bei kleinstem Tankstand, denn Deepwell-Pumpen müssen die Saugfähigkeit halten, während sich der Tank leert
- Nachlenzfähigkeit und die erreichbare Restmenge, was für sortenkritische Chemikalienladungen zählt
Vorschriften und Klasse
Ladepumpen-Installationen auf Tankern fallen unter die Brandschutzanforderungen für Ladepumpenräume aus SOLAS Kapitel II-2 und, bei Chemikalientankern, unter die Anforderungen des IBC-Codes an Ladungsumschließung und -trennung, die die Anordnung mit unabhängiger Pumpe je Tank überhaupt erst treiben. Die Klassevorschriften verlangen periodische Dichtheitsprüfungen der Wellendichtung an der Decksdurchführung und die Inspektion der Pumpenraumlüftung und Gaswarnsysteme, die vor Dampfansammlung um die Kopfeinheit schützen. Ladeleitung und Pumpenzertifizierung werden zudem gegen das Eignungszeugnis des Schiffs für die zugelassenen Ladungen geprüft.
Typische Fehler
| Fehler | Ursache | Folge |
|---|---|---|
| Wellenstranglager-Verschleiß | Ladung mit schlechten Schmiereigenschaften, Trockenlauf beim Nachlenzen | Wellenvibration, schließlich Festfressen mit komplettem Pumpenzug aus dem Tank |
| Leckage der Decksdichtung | Verschlissene Gleitringflächen, Fluchtungsfehler nach dem Wiedereinbau | Ladungsdampfaustritt auf Deckshöhe, Gasgefahr um die Kopfeinheit |
| Saugverlust / Kavitation | Tankstand unter der NPSH-Reserve, blockiertes Saugsieb | Verminderte Löschrate, Laufradnarben bei wiederholtem Auftreten |
| Querverunreinigung zwischen Sorten | Unvollständiges Nachlenzen oder Leitungsräumen zwischen den Ladungen | Ladung außerhalb der Spezifikation, verweigertes Löschen, kommerzieller Anspruch |
Worauf es beim Lieferanten ankommt
- Werkstoffverträglichkeitstabellen für die konkrete Ladungsliste des Schiffs, keine generische Chemikalienbeständigkeitstabelle
- Dokumentierte Nachlenzleistung und Restmengenwerte für vergleichbare Tankgeometrie
- Verfügbarkeit von Wellenstranglagern und Gleitringdichtungssätzen als vorgehaltene Ersatzteile, denn diese Teile verschleißen am schnellsten
- Erfahrung mit dem Service von Pumpen dieser Tiefe und Stufenzahl, denn Deepwell-Einheiten über der Standardlänge brauchen bei der Überholung Säulen-Handhabungsgerät
Eine Deepwell-Pumpe nie in den Nachlenzbetrieb fahren, ohne den tatsächlichen Tankstand gegen die Anzeige zu bestätigen — eine falsche Leer-Anzeige und ein trockenes Wellenstranglager ist einer der schnellsten Wege, eine Pumpe mitten auf der Reise abzuschreiben.
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