Was man an einem Ballastpumpe prüft.
250 Modelle von 43 Herstellern. Darunter die Hersteller im Überblick und die vollständige Modellliste.
Was eine Ballastpumpe abhebt
Eine Ballastpumpe ist für hohen Strom bei mäßiger Förderhöhe gebaut, denn Ballastoperationen bewegen große Seewasservolumen über kurze Zeit statt eines kleinen Stroms gegen hohen Druck. Die meisten sind Kreiselpumpen, selbstansaugend oder von einem Ejektor gefüllt — anders als die Verdrängerpumpen für zähe Brennstoff- und Schmieröldienste anderswo im Maschinenraum. Auf vielen Schiffen dient die Ballastpumpe zugleich als Allzweck- oder Feuerlöschpumpe, sodass ihre Kapazität gegen mehr als einen Dienst bemessen wird.
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Hauptkomponenten
Laufrad und Gehäuse
Ein ein- oder mehrstufiges Kreisellaufrad in einem Gehäuse aus Bronze oder Duplex-Edelstahl verkraftet das korrosive, sedimentbeladene Seewasser typischer Ballastansaugungen, besonders hafennah und in schlickigen Ankergebieten.
Ansauganordnung
Über der Wasserlinie montierte Ballastpumpen brauchen ein Füllsystem, üblich eine Wasserring- oder ejektorbasierte Vakuum-Füllanlage, um Wasser hochzuziehen, bevor das Laufrad ansaugen kann.
Ventile und Rohrleitung
Eine Ballasthauptleitung läuft zu fernbedienten Ventilen an jedem Tank, geführt vom Ballastkontrollpult, mit Querverbindungen, die Pumpen auch Tanks jenseits ihrer normalen Linie bedienen lassen.
Schnittstelle zur Ballastwasserbehandlung
Wo ein Ballastwasser-Behandlungssystem verbaut ist, fördert die Pumpe durch Filter und eine Behandlungseinheit (typisch UV oder elektrolytisch) — mit zusätzlichem Gegendruck, gegen den der Betriebspunkt der Pumpe geprüft werden muss.
Auswahl und Auslegung
Die Auslegung setzt das größte Ballasttankvolumen, geteilt durch die Zielzeit fürs Ent- oder Beballasten aus dem Stabilitäts- und Beladungshandbuch des Schiffs, plus die zusätzliche Förderhöhe des Behandlungssystems, wo verbaut. Saughöhe, Seewasser-Temperaturbereich und Sedimentfracht des Fahrtgebiets beeinflussen alle die Werkstoffwahl von Laufrad und Dichtung.
Vorschriften und Klasseanforderungen
Ballastwasseraustausch oder -behandlung fällt unter das IMO-Ballastwasser-Übereinkommen (BWM), das Einleitstandards setzt, die Pumpe und Behandlungssystem zusammen erreichen müssen, samt einem schiffsspezifischen Ballastwasser-Managementplan. Die Klassevorschriften decken die Pumpe selbst unter den Maschinenbesichtigungspflichten, und periodische Leistungs- und Kapazitätstests bestätigen, dass die Pumpe ihren bemessenen Betriebspunkt noch erreicht.
Typische Fehler
| Fehler | Folge |
|---|---|
| Laufradverschleiß durch Sedimentabrieb | Fallende Kapazität und längere Ballastoperationen |
| Versagen der Gleitringdichtung | Seewassereintritt in die Pumpenraumbilge und möglicher Saugverlust |
| Luftleck auf der Saugseite | Verlust der Füllung — die Pumpe läuft, liefert aber wenig oder nichts |
| Verschmutztes Sieb vor der Behandlungseinheit | Der Gegendruck steigt, die Pumpe läuft von ihrer Kennlinie, der Behandlungsdurchsatz fällt |
| Korrodierter Fernventilantrieb | Ein Tank lässt sich vom Kontrollpult weder trennen noch füllen, was manuelle Ortsbedienung erzwingt |
Worauf es beim Lieferanten ankommt
- Ein bestätigter Betriebspunkt einschließlich der zusätzlichen Förderhöhe eines etwaigen Ballastwasser-Behandlungssystems
- Laufrad- und Gehäusewerkstoffe, bewährt gegen Sediment und Salzgehalt des Fahrtgebiets
- Verträglichkeit mit bestehendem Ballastkontrollpult und den Fernventilantrieben
- Ein Dichtungstyp passend zum Wartungsintervall, das die Maschinenbesatzung realistisch halten kann
- Verfügbarkeit von Ersatzlaufrad, -dichtung und -verschleißring in den üblichen Reparaturhäfen des Schiffs
Nach der Nachrüstung eines Ballastwasser-Behandlungssystems den tatsächlichen Betriebspunkt der Pumpe gegen ihre Kennlinie prüfen - allein der zusätzliche Gegendruck hat schon Pumpen in Kavitation gedrückt bei Raten, die sie vorher tadellos schafften.