Co sprawdzić w Pompa zębata.
364 modeli od 24 producentów. Poniżej przegląd producentów i pełna lista modeli.
Co wyróżnia pompę zębatą
Pompa zębata zamyka ciecz w kieszeniach między zazębionymi zębami kół a korpusem pompy i niesie ją na stronę tłoczną, gdzie zazębiające się zęby ją wypychają. Ponieważ każdy obrót wypiera stałą objętość, strumień pozostaje bliski stałemu niezależnie od ciśnienia tłoczenia — dokładnie dlatego pompy zębate wybiera się do służb paliwa i oleju smarnego, gdzie równy, samozasysający strumień liczy się bardziej niż wielkie objętości pompy odśrodkowej. Inaczej niż pompa śrubowa, gładziej znosząca wyższą lepkość i większe strumienie, pompa zębata jest prostsza, tańsza w remoncie i dobrze pasuje do mniejszych służb transferu i cyrkulacji.
Legenda
- Strona tłoczna (wylot)
- Korpus
- Wał napędowy
- Tu zazębiają się koła
- Koło napędzające
- Koło napędzane
- Czynnik przemieszcza się wzdłuż ściany korpusu
- Strona ssąca (wlot)
Przeczytaj cały przewodnik
Główne elementy
Koło napędowe i bierne
Jeden wał napędza wprost silnik; drugie koło, bierne, zazębia się z nim i obraca przeciwnie. Zarys zęba i luz do korpusu wyznaczają sprawność objętościową pompy i jej tolerancję na porwane ciała stałe.
Korpus i płyty ślizgowe
Otwór korpusu jest obrabiany ciasno do średnicy głów zębów, by zminimalizować poślizg wewnętrzny; płyty ślizgowe na obu końcach prowadzą luz osiowy i to zwykle pierwsze części do odnowienia.
Zawór przelewowy
Ponieważ pompa zębata jest wyporowa, buduje ciśnienie bez końca na zamknięty zawór tłoczny, jeśli zawór przelewowy — wbudowany w pompę lub w linii — nie zawróci strumienia na ssanie.
Uszczelnienia wału
Uszczelnienia mechaniczne lub dławnice sznurowe uszczelniają wał napędowy w przejściu przez korpus; wybór uszczelnienia zależy od tłoczonej cieczy, bo paliwo i olej smarny wymagają różnych materiałów powierzchni ślizgowych.
Dobór i wymiarowanie
Wymiarowanie idzie za wymaganym strumieniem przy znamionowych obrotach, lepkością cieczy w jej najniższej spodziewanej temperaturze pracy i różnicą ciśnień, przeciw której pompa ma pracować. Lepkość liczy się przy pompach zębatych bardziej niż przy odśrodkowych: pompa dobrana na ciepłe paliwo może na zimnym, gęstszym z trudem zasysać i kawitować, jeśli luzy i obroty nie zostały wybrane z myślą o tym stanie.
Typowe usterki
| Usterka | Skutek |
|---|---|
| Zużyte płyty ślizgowe lub powiększony luz na głowach zębów | Spadająca sprawność objętościowa, mniejszy dostarczany strumień przy obrotach znamionowych |
| Zawór przelewowy zawieszony zamknięty | Ciśnienie ucieka w górę na zamknięte lub zatkane tłoczenie, grożąc awarią rury lub uszczelnienia |
| Zawór przelewowy zawieszony otwarty lub nastawiony za nisko | Ciągły obieg wewnętrzny — pompa zdaje się pracować, ale daje mało użytecznego strumienia |
| Zużycie uszczelnienia wału | Zewnętrzny przeciek paliwa lub oleju wokół wału napędowego |
| Porwane ciała stałe rysujące zęby kół | Większy poślizg wewnętrzny i w końcu awaria zębów lub łożysk |
Na co zwrócić uwagę u dostawcy
- Znamionowa krzywa strumienia i ciśnienia przy rzeczywistej lepkości i temperaturze, jakie pompa zobaczy w służbie
- Materiały kół i korpusu dobrane do konkretnego gatunku paliwa lub oleju, łącznie z ewentualnymi pakietami dodatków
- Typ uszczelnienia dopasowany do cieczy i realistycznego interwału obsługi załogi
- Nastawa zaworu przelewowego zgodna z bezpiecznym ciśnieniem roboczym rurociągów za pompą
- Zapasowe komplety kół i płyty ślizgowe trzymane dla dokładnie tego modelu i wielkości
Podgrzejcie paliwo ciężkie do specyfikowanej lepkości przed startem pompy zębatej na tej służbie - prowadzenie jej na zimno przeciw wielkiemu tarciu wewnętrznemu to częsta przyczyna przedwczesnego zużycia kół i łożysk.