Pompa

Łożyska i sprzęgło

Łożyska toczne podpierają wał i są smarowane smarem albo, na większych pompach, ze wspólnego układu olejowego; sprzęgło podatne łączy pompę z jej napędem i znosi mały resztkowy przekos, jaki zachowuje nawet starannie ustawiona instalacja.

Maszyna napędowa

Większość pomp okrętowych napędzają silniki elektryczne; niektóre pompy niezbędne, jak awaryjna zęzowa czy pożarowa, mają napęd spalinowy lub inaczej niezależny — właśnie po to, by pozostały dostępne po utracie głównego zasilania elektrycznego.

Dobór i wymiarowanie

Przepisy i klasa

SOLAS i przepisy klasy wymagają zdwojenia lub niezależnej rezerwy dla niezbędnych służb pompowych, w tym zęzowej, pożarowej, wody chłodzącej i transferu paliwa, by pojedyncza awaria pompy nie odebrała funkcji całkowicie. Wymagania dla awaryjnej pompy zęzowej i pompy pożarowej z rozdziałów II-1 i II-2 konwencji SOLAS żądają na wielu typach statków źródła energii niezależnego od głównej maszynowni — dlatego akurat te pompy są napędzane spalinowo albo zasilane z rozdzielnicy awaryjnej, zamiast dzielić zasilanie elektryczne głównej pompowni.

Typowe usterki

• Kawitacja z niedoboru NPSH - wżery na łopatkach wirnika, hałas, spadający przepływ, często od częściowo zatkanego kosza ssawnego albo wysokości ssania, która urosła od odbioru.
• Awaria uszczelnienia mechanicznego - przeciek przy wale, zwykle od pracy na sucho, przekosu albo linii płuczącej zablokowanej lub zamkniętej do innych prac i nieotwartej z powrotem.
• Awaria łożysk od przekosu - ciepło i drgania przy obudowie łożysk, prowadzące do zużycia sprzęgła albo osiadłego fundamentu.
• Korek powietrzny w pompie odśrodkowej - utrata zalania i brak przepływu mimo pracującej pompy, częsty po obsłudze, która otwierała linię ssącą.
• Nadmierne zużycie luzów wewnętrznych typów wyporowych - spadający tłoczony strumień przy tych samych obrotach, obniżający równość wtrysku lub tempo transferu bez oczywistego objawu zewnętrznego.

Na co zwrócić uwagę u dostawcy

• Części zużywalne i zestawy uszczelnień mechanicznych właściwe dla modelu pompy, bo powierzchnie ślizgowe i zgodność elastomerów różnią się według służby cieczy.
• Udokumentowane krzywe osiągów, by pompę zamienną lub naprawioną dało się sprawdzić względem pierwotnego punktu pracy, nie tylko podobnych danych znamionowych.
• Materiały dobrane do faktycznie tłoczonej cieczy, szczególnie w służbie wody morskiej, gdzie zły stop znacząco skraca trwałość.

Gdy pompa odśrodkowa traci przepływ, sprawdźcie korek powietrzny lub zatkany kosz, zanim założycie zużycie wirnika - większość nagłych utrat przepływu na tych pompach to problem zalania lub ssania, nie zużyta część.