Pumpe

Lager und Kupplung

Wälzlager stützen die Welle und werden mit Fett oder, bei größeren Pumpen, aus einem gemeinsamen Ölsystem geschmiert; eine elastische Kupplung verbindet die Pumpe mit ihrem Antrieb und verträgt den kleinen Restversatz, den selbst eine sorgfältig ausgerichtete Installation behält.

Antriebsmaschine

Die meisten Schiffspumpen sind elektromotorgetrieben; manche wesentlichen Pumpen wie Not-Lenz- oder Feuerlöschpumpen haben einen dieselgetriebenen oder anderweitig unabhängigen Antrieb — genau damit sie nach dem Verlust der Hauptstromversorgung verfügbar bleiben.

Auswahl und Auslegung

Vorschriften und Klasse

SOLAS und Klassevorschriften verlangen Doppelung oder unabhängige Reserve für wesentliche Pumpdienste einschließlich Lenzen, Feuerlöschen, Kühlwasser und Brennstofftransfer, damit ein einzelner Pumpenausfall die Funktion nicht ganz nimmt. Die Anforderungen an Not-Lenzpumpe und Feuerlöschpumpe unter SOLAS Kapitel II-1 und II-2 verlangen bei vielen Schiffstypen eine vom Hauptmaschinenraum unabhängige Energiequelle — weshalb genau diese Pumpen dieselgetrieben sind oder von der Notschalttafel gespeist werden, statt die elektrische Einspeisung des Hauptpumpenraums zu teilen.

Typische Fehler

• Kavitation aus zu wenig NPSH - narbige Laufradschaufeln, Lärm, fallender Strom, oft von einem teilblockierten Saugsieb oder einer seit der Inbetriebnahme gewachsenen Saughöhe.
• Versagen der Gleitringdichtung - Leckage an der Welle, meist von Trockenlauf, Fluchtungsfehler oder einer für andere Arbeiten blockierten oder geschlossenen und nicht wieder geöffneten Spülleitung.
• Lagerschaden durch Fluchtungsfehler - Hitze und Vibration am Lagergehäuse, zurückverfolgbar auf Kupplungsverschleiß oder ein gesetztes Fundament.
• Luftsack in einer Kreiselpumpe - Verlust der Füllung und kein Strom trotz laufender Pumpe, üblich nach Wartung, die die Saugleitung öffnete.
• Übermäßiger innerer Spielverschleiß an Verdrängertypen - fallender Förderstrom bei gleicher Drehzahl, mit sinkender Einspritzkonstanz oder Transferrate ohne offensichtliches äußeres Symptom.

Worauf es beim Lieferanten ankommt

• Verschleißteile und Gleitringdichtungssätze spezifisch für das Pumpenmodell, denn Dichtflächen und Elastomerverträglichkeit variieren mit dem Flüssigkeitsdienst.
• Dokumentierte Kennlinien, damit eine Ersatz- oder reparierte Pumpe gegen ihren ursprünglichen Betriebspunkt geprüft werden kann, nicht nur gegen ähnliche Nennwerte.
• Werkstoffe passend zur tatsächlich geförderten Flüssigkeit, besonders im Seewasserdienst, wo die falsche Legierung die Standzeit deutlich verkürzt.

Wenn eine Kreiselpumpe Strom verliert, zuerst auf Luftsack oder blockiertes Sieb prüfen, bevor man Laufradverschleiß annimmt - der meiste plötzliche Stromverlust an diesen Pumpen ist ein Füll- oder Saugproblem, kein verschlissenes Teil.