Was man an einem Pumpe prüft.
4.753 Modelle von 184 Herstellern. Darunter die Hersteller im Überblick und die vollständige Modellliste.
Was dieser Typ abdeckt
Pumpe auf einer Maschinenraum-Ausrüstungsliste deckt eine weite Familie von Maschinen, die eine Aufgabe teilen — Flüssigkeit bewegen — aber keine einzelne Bauart. Kreiselpumpen dominieren Dienste mit hohem Strom und mäßigem Druck wie Seewasserkühlung, Ballast und allgemeinen Dienst; sie wandeln Laufraddrehzahl in Strom und bauen Druck nur als Folge des Widerstands dahinter auf. Verdrängerpumpen, darunter Zahnrad-, Schrauben-, Hubkolben- und Flügeltypen, fördern je Umdrehung oder Hub ein festes Volumen nahezu unabhängig vom Druck dahinter — was sie zur Wahl für zähe Flüssigkeiten wie Schweröl und Schmieröl macht und für Dienste, die einen stetigen, dosierten Strom brauchen wie die Einspritzung.
Ganzen Leitfaden lesen
Hauptkomponenten
Gehäuse und Laufrad oder Rotorsatz
Spiralgehäuse und Laufrad einer Kreiselpumpe wandeln Drehenergie in Strom und Förderhöhe; die kämmenden Zahnräder, Schrauben oder Flügel einer Verdrängerpumpe schließen die Flüssigkeit in einzelnen Taschen ein und tragen sie durchs Gehäuse — weshalb sie ohne verbautes Überdruckventil nicht gegen ein voll geschlossenes Ventil laufen darf, anders als eine Kreiselpumpe, die bei null Förderstrom schlicht gegen die geschlossene Leitung steht.
Wellendichtung
Eine Gleitringdichtung — oder bei älteren oder einfacheren Pumpen eine Stopfbuchspackung — hält die geförderte Flüssigkeit davon ab, entlang der Welle auszutreten. Gleitringdichtungen brauchen eine saubere, korrekt ausgerichtete Dichtfläche und ausreichende Spülung oder Kühlung; die Packung braucht periodisches Nachstellen und akzeptiert einen kleinen kontrollierten Tropf als normal — ein Unterschied, der zählt, wenn eine auf den einen Dichtungstyp geschulte Besatzung den anderen prüfen soll.
Lager und Kupplung
Wälzlager stützen die Welle und werden mit Fett oder, bei größeren Pumpen, aus einem gemeinsamen Ölsystem geschmiert; eine elastische Kupplung verbindet die Pumpe mit ihrem Antrieb und verträgt den kleinen Restversatz, den selbst eine sorgfältig ausgerichtete Installation behält.
Antriebsmaschine
Die meisten Schiffspumpen sind elektromotorgetrieben; manche wesentlichen Pumpen wie Not-Lenz- oder Feuerlöschpumpen haben einen dieselgetriebenen oder anderweitig unabhängigen Antrieb — genau damit sie nach dem Verlust der Hauptstromversorgung verfügbar bleiben.
Auswahl und Auslegung
| Faktor | Warum er zählt |
|---|---|
| Förderstrom und Förderhöhe | setzt Pumpentyp und -größe gegen die Anlagenkennlinie der bedienten Rohrleitung |
| Verfügbares gegen gefordertes NPSH | zu wenig Reserve verursacht Kavitation, wie gut die Pumpe sonst auch zum Dienst passt |
| Viskosität der Flüssigkeit | hochviskose Flüssigkeiten sprechen für Verdrängertypen; Kreiselpumpen verlieren mit steigender Viskosität scharf an Wirkungsgrad |
| Werkstoffe | Bronze, Duplex oder beschichtete nasse Teile für den Seewasserdienst gegenüber Kohlenstoffstahl für Brennstoff und Schmieröl |
Vorschriften und Klasse
SOLAS und Klassevorschriften verlangen Doppelung oder unabhängige Reserve für wesentliche Pumpdienste einschließlich Lenzen, Feuerlöschen, Kühlwasser und Brennstofftransfer, damit ein einzelner Pumpenausfall die Funktion nicht ganz nimmt. Die Anforderungen an Not-Lenzpumpe und Feuerlöschpumpe unter SOLAS Kapitel II-1 und II-2 verlangen bei vielen Schiffstypen eine vom Hauptmaschinenraum unabhängige Energiequelle — weshalb genau diese Pumpen dieselgetrieben sind oder von der Notschalttafel gespeist werden, statt die elektrische Einspeisung des Hauptpumpenraums zu teilen.
Typische Fehler
- Kavitation aus zu wenig NPSH - narbige Laufradschaufeln, Lärm, fallender Strom, oft von einem teilblockierten Saugsieb oder einer seit der Inbetriebnahme gewachsenen Saughöhe.
- Versagen der Gleitringdichtung - Leckage an der Welle, meist von Trockenlauf, Fluchtungsfehler oder einer für andere Arbeiten blockierten oder geschlossenen und nicht wieder geöffneten Spülleitung.
- Lagerschaden durch Fluchtungsfehler - Hitze und Vibration am Lagergehäuse, zurückverfolgbar auf Kupplungsverschleiß oder ein gesetztes Fundament.
- Luftsack in einer Kreiselpumpe - Verlust der Füllung und kein Strom trotz laufender Pumpe, üblich nach Wartung, die die Saugleitung öffnete.
- Übermäßiger innerer Spielverschleiß an Verdrängertypen - fallender Förderstrom bei gleicher Drehzahl, mit sinkender Einspritzkonstanz oder Transferrate ohne offensichtliches äußeres Symptom.
Worauf es beim Lieferanten ankommt
- Verschleißteile und Gleitringdichtungssätze spezifisch für das Pumpenmodell, denn Dichtflächen und Elastomerverträglichkeit variieren mit dem Flüssigkeitsdienst.
- Dokumentierte Kennlinien, damit eine Ersatz- oder reparierte Pumpe gegen ihren ursprünglichen Betriebspunkt geprüft werden kann, nicht nur gegen ähnliche Nennwerte.
- Werkstoffe passend zur tatsächlich geförderten Flüssigkeit, besonders im Seewasserdienst, wo die falsche Legierung die Standzeit deutlich verkürzt.
Wenn eine Kreiselpumpe Strom verliert, zuerst auf Luftsack oder blockiertes Sieb prüfen, bevor man Laufradverschleiß annimmt - der meiste plötzliche Stromverlust an diesen Pumpen ist ein Füll- oder Saugproblem, kein verschlissenes Teil.