Co sprawdzić w Pompa zasilająca/podająca paliwa.
Pompa zasilająca przemieszcza paliwo pod umiarkowanym, bliskim atmosferycznemu ciśnieniem ze zbiornika do zbiornika rozchodowego albo węzła mieszania; pompa podająca podnosi to paliwo dalej, do ciśnienia, jakiego naprawdę wymagają pompy wtryskowe albo układ common-rail, często 4-10 bar przy wtrysku konwencjonalnym i znacznie więcej przy silnikach common-rail. Na instalacji na paliwo ciężkie (HFO) stopień podający pracuje szeregowo z podgrzewaczem i pętlą regulacji lepkości, bo HFO musi osiągnąć lepkość wtryskową, nie tylko ciśnienie wtrysku, inaczej rozpylenie na dyszy zawiedzie. Instalacje na destylat (MGO/MDO) omijają stopień grzania, ale nadal potrzebują pompy podającej wymiarowanej na…
Co wyróżnia pompy zasilające/podające
Pompa zasilająca przemieszcza paliwo pod umiarkowanym, bliskim atmosferycznemu ciśnieniem ze zbiornika do zbiornika rozchodowego albo węzła mieszania; pompa podająca podnosi to paliwo dalej, do ciśnienia, jakiego naprawdę wymagają pompy wtryskowe albo układ common-rail, często 4-10 bar przy wtrysku konwencjonalnym i znacznie więcej przy silnikach common-rail. Na instalacji na paliwo ciężkie (HFO) stopień podający pracuje szeregowo z podgrzewaczem i pętlą regulacji lepkości, bo HFO musi osiągnąć lepkość wtryskową, nie tylko ciśnienie wtrysku, inaczej rozpylenie na dyszy zawiedzie. Instalacje na destylat (MGO/MDO) omijają stopień grzania, ale nadal potrzebują pompy podającej wymiarowanej na ciśnienie i wydatek szyny silnika.
Główne elementy
Element pompujący
Niemal zawsze typ wyporowy, typowo pompa śrubowa lub zębata, wybierana, bo lepkość paliwa waha się zbyt szeroko, by pompa wirowa utrzymała stabilne ciśnienie tłoczenia w całym zakresie pracy.
Zawór nadmiarowy
Chroni pompę i rurociągi za nią przed pracą na zamknięcie, gdy zawór zostanie zamknięty przy pracującej pompie; nastawiony na otwarcie tuż powyżej normalnego ciśnienia roboczego.
Filtr podwójny
Montowany przed pompą, by chronić ciasno tolerowane elementy pompy i osprzęt wtryskowy przed cząstkami ściernymi; przełączalny pod obciążeniem bez zatrzymywania przepływu.
Uszczelnienie mechaniczne lub dławnica
Uszczelnia wał wobec tłoczonego paliwa; uszczelnienia mechaniczne dominują na nowoczesnych instalacjach dla mniejszych przecieków i mniejszej obsługi niż dławnice sznurowe.
Dobór i wymiarowanie
- Ciśnienie i wydatek tłoczenia dobrane do układu wtryskowego lub common-rail konkretnego silnika, nie liczba generyczna
- Zakres lepkości, jaki element pompy udźwignie, bo służba na HFO oznacza o wiele szerszy zakres niż służba tylko na MGO
- Dobór materiałów korpusu i wnętrza pompy wobec zawartości siarki i korozyjności paliwa
- Wydajność rezerwowa: klasa wymaga zdwojonej pompy zdolnej przejąć pracę bez ręcznej przebudowy w ruchu
Przepisy i klasa
Przepisy klasy wymagają zdwojonych pomp zasilających i podających paliwa dla silnika napędu głównego, ułożonych tak, by awaria jednej nie zatrzymała napędu, ze startem rezerwy typowo automatycznym albo z centrali manewrowej. Załącznik VI konwencji MARPOL rządzi zawartością siarki w paliwie, jakie pompa ostatecznie podaje do silnika — to liczy się dla zgodności materiałowej, gdy statek przełącza się między HFO a paliwami niskosiarkowymi przy wejściu w obszary kontroli emisji.
Typowe usterki
| Usterka | Skutek |
|---|---|
| Zużycie uszczelnienia mechanicznego od biegu na sucho przy przełączaniu zbiorników | Wyciek paliwa do zęzy albo pompowni, ryzyko pożaru i zanieczyszczenia |
| Nastawa zaworu nadmiarowego zdryfowana w dół | Chroniczna utrata ciśnienia tłoczenia przy wtryskiwaczach, słabe spalanie |
| Filtr podwójny nieprzełączony przed zatkaniem | Kawitacja pompy i zmniejszony przepływ, w najgorszym razie nieplanowane przełączenie pod obciążeniem |
| Pompa rezerwowa zostawiona po obsłudze w odcięciu ręcznym | Brak automatycznej rezerwy przy awarii pompy pracującej — pojedynczy punkt awarii, który klasa uznała za pokryty |
Na co zwrócić uwagę u dostawcy
- Dane krzywej pompy zestawione z wymaganiem układu paliwowego konkretnego wytwórcy silnika, nie dopasowanie katalogowe po samym wydatku
- Świadectwa materiałowe części zwilżanych właściwe zakresowi siarki w paliwie, jakie statek naprawdę spali
- Dostępne komplety zapasowych wirników/uszczelnień dla dokładnie tego modelu, bo pompy paliwowe to części zużywalne w służbie ciągłej
Po każdym przełączeniu paliwa między HFO a niskosiarkowym destylatem potwierdźcie, że pompa rezerwowa wróciła na automat - przy przełączaniu rutynowo zostaje na ręcznym i zostaje zapomniana.