Wellendichtung
Eine Wellendichtung hält Seewasser aus dem Stevenrohr und Schmierstoff darin, indem sie das kleine Laufspiel dort abdichtet, wo die drehende Schwanzwelle den Rumpf durchdringt, und ihr Zustand bemisst sich weniger am sichtbaren Verschleiß als daran, wie viel sie je Stunde verliert.
Was man an einem Wellendichtung prüft.
28 Modelle von Wärtsilä in Wellendichtung. Darunter die vollständige Modellliste.
Was die Wellendichtung abhebt
Innerhalb der Wellenstrangausrüstung ist die Stevenrohrdichtung das eine Bauteil, das unmittelbar an der Rumpfdurchführung arbeitet und eine drehende Welle gegen einen Seedruck abdichtet, der mit Tiefgang und Fahrt steigt. Anders als ein Lager, das Last trägt, hat die Dichtung als einzige Aufgabe, einen dünnen Film Schmierstoff oder Fett gegen das Eindringen von Seewasser und gegen den Verlust von Schmierstoff an die See zu halten, und sie tut das, ohne die Welle mit etwas Härterem als einer weichen Dichtlippe oder einem geregelten Wasserfilm zu berühren.
Hauptkomponenten
Dichtringe oder -lippen
Die meisten neueren Dichtungen nutzen zwei bis vier Lippen- oder Gleitringdichtungen in Reihe, so angeordnet, dass ein äußeres Element den Seedruck aufnimmt und ein inneres den Schmierstoff hält, mit den mittleren Elementen als Reserve, falls das äußere versagt.
Gehäuse und Laufbuchse
Eine Wellenbuchse, oft aus Bronze oder mit Edelstahlauflage, gibt den Dichtelementen eine glatte, korrosionsbeständige Lauffläche, denn der blanke Stahl der Schwanzwelle würde unter der Dichtung narben und ungleich verschleißen.
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Schmier- und Überwachungsleitungen
Ölgeschmierte Dichtungen laufen von einem Vorratstank, der den Druck im Dichtungsraum beim Betriebstiefgang etwas über dem Seedruck hält; fettgeschmierte Dichtungen nutzen stattdessen eine regelmäßige Nachpressung.
Auswahl und Auslegung
- Wellendurchmesser und Laufdrehzahl, die die Dichtungsgröße und die Verschleißdauer des Lippenwerkstoffs setzen.
- Konstruktionstiefgang und Betriebstiefe, die den Seedruck setzen, gegen den die Dichtung halten muss.
- Die Schmierstoffart: Mineralöl, umweltverträglicher Schmierstoff oder Fett, jede mit einer dazu passenden Dichtungsbauart.
- Der Zugang zur Wartung, denn manche Dichtungsbauarten lassen sich schwimmend tauschen, während andere ein Dock verlangen.
Vorschriften und Klasse
Die Klassevorschriften fordern eine wiederkehrende Besichtigung von Stevenrohrdichtung und Schmierstoffzustand, mit Probenahme des Schmierstoffs auf Wassergehalt als Teil der Schwanzwellenbesichtigung. Wo eine ölgeschmierte Dichtung eingebaut ist, drängen MARPOL Anlage I und regionale Anforderungen die Eigner zunehmend zu umweltverträglichen Schmierstoffen oder zu einer Dichtungsbauart, die nachweislich jeden Schmierstoffverlust an die See verhindert. Die Klassifikationsgesellschaften setzen zudem Mindestanforderungen an Reserve- oder Notdichtungsvorkehrungen auf Schiffen, die kurzfristig kein Dock erreichen können.
Typische Fehler
| Fehler | Folge |
|---|---|
| Lippenverschleiß durch eine geriefte oder narbige Wellenbuchse | Steigender Ölverbrauch oder Wassereintritt in den Stevenrohrschmierstoff |
| Der Stand des Vorratstanks wird nicht überwacht | Verlust der Druckreserve, die den Seedruck fernhält, unentdeckte Leckage |
| Überhitzung des Dichtungsraums durch Fluchtungsfehler | Beschleunigter Lippenverschleiß, vorzeitiges Versagen der Dichtung |
| Verunreinigter Schmierstoff wird nicht gewechselt | Schleifender Verschleiß an Dichtlippen und Buchsenoberfläche |
Worauf es beim Lieferanten ankommt
- Eine Baumusterzulassung der zuständigen Klassifikationsgesellschaft für genau diese Dichtungsbauart und Wellengröße.
- Eine belegte Verträglichkeit mit dem gewählten Schmierstoff des Schiffs, einschließlich der Zulassung für umweltverträgliche Schmierstoffe, sofern gefordert.
- Die Verfügbarkeit eines Reparatursatzes für den schwimmenden Einsatz oder einer geteilten Dichtungsbauart, wo der Dockzugang begrenzt ist.
- Eine klare Anleitung zum Einlaufverfahren, denn eine neue Dichtung braucht oft eine geregelte Einlaufzeit.
Ein langsamer, aber stetiger Anstieg des Wassergehalts im Stevenrohrschmierstoff ist es wert, sofort behandelt zu werden, denn bis eine Dichtung am Flansch sichtbar leckt, sind die Dichtlippen meist schon über eine einfache Nachstellung hinaus.
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