Spill
Ein Spill dreht um eine senkrechte Achse und ist rein zum kraftgetriebenen Verholen von Leinen gebaut; anders als ein Ankerspill staut es keine Kette — wo das Deck eng ist, erledigt es die Vertäuarbeit ohne den Platzbedarf eines Kettenkastens.
Was man an einem Spill prüft.
18 Modelle von Hatlapa in Spill. Darunter die vollständige Modellliste.
Was ein Spill abhebt
Ein Spill ist eine kraftgetriebene Drehtrommel auf senkrechter Welle, genutzt, um Festmacherleinen einzuholen, das Schiff an den Liegeplatz zu verholen oder eine Leine unter Spannung einzuholen, die eine Besatzung von Hand nicht halten könnte. Der definierende Unterschied zum Ankerspill ist die Achse: Dessen Trommel dreht waagerecht und ist um eine Kettennuss herum gebaut, um den Anker zu hieven und zu fieren, während ein Spill keine Kettennuss hat und Kette gar nicht berührt. Wo die Decksanordnung eine waagerechte Winde erlaubt, bauen die Werften meist ein kombiniertes Ankerspill ein; ein eigenständiges Spill erscheint dort, wo das Deck um die Winde zu schmal für eine waagerechte Trommel ist — auf Poopdecks, an mittschiffs gelegenen Manöverstationen oder überall, wo ein zweiter unabhängiger Zugpunkt gebraucht wird, ohne Hydraulik oder Strom vom ganzen Vorschiff heranzuführen.
Legende
- Spillkopf
- Törns auf der Trommel
- Bedienstand vor Ort
- Verschraubter Decksflansch
- Deck
- Getriebe und Motor
Weil die Trommel senkrecht steht, lässt sich eine Leine aus fast jeder Richtung um sie legen und von ein oder zwei an der Trommel stehenden Leuten bedienen, die von Hand fieren oder einholen, während die Maschine die Zugkraft liefert. Diese Geometrie ist der Grund, warum Spille an Manöverstationen üblich bleiben — selbst auf Schiffen, die vorn zusätzlich volle Ankerspill-Winden-Kombinationen tragen.
Hauptkomponenten
Antriebseinheit
Elektro- oder Hydraulikmotor unter Deck, der die Trommel über ein Untersetzungsgetriebe treibt. Bei größeren Einheiten dominiert der Hydraulikantrieb, weil sich die Drehmomentführung bei niedriger, stillstandsnaher Drehzahl leichter beherrschen lässt als mit einem Elektromotor allein.
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Verholtrommel
Die senkrechte Trommel, um die die Leine gelegt wird, meist mit leicht kegligem oder tailliertem Profil (mit Spillrippen), damit Leinentörns nicht hochwandern oder klemmen. Trommeldurchmesser und Törnzahl bestimmen, wie viel Last die Reibung der Leine an der Trommel halten kann.
Bremse
Eine Band- oder Scheibenbremse auf der Antriebswelle, die eine Leine unter Last ohne Motorkraft hält — nötig, wann immer die Besatzung die Trommel loslassen muss, um die Leine von Hand zu bedienen.
Basis und Fundament
Spille sind durch das Deck mit einer verstärkten Einlage verschraubt; das Fundament, nicht das Maschinengehäuse, trägt die Vertäulast in die Schiffsstruktur — der Fundamentzustand zählt also so viel wie das Spill selbst.
Auswahl und Auslegung
Die Auslegung dreht sich um den Leinenzug, nicht um den Trommeldurchmesser allein.
| Parameter | Typischer Bereich |
|---|---|
| Bemessener Leinenzug | 30 - 150 kN je nach Schiffsgröße |
| Verholgeschwindigkeit | 15 - 20 m/min bei Bemessungslast |
| Verarbeiteter Leinendurchmesser | meist auf den Festmacherplan des Schiffs abgestimmt, üblich 40 - 64 mm |
| Antriebsart | hydraulisch für Dauerdienst-Stationen, elektrisch für leichteren, gelegentlichen Einsatz |
Die Decksplaner prüfen auch den überstrichenen Radius der Trommel gegen benachbarte Schanzkleider, Klüsen und Poller — und ob Motor und Getriebe unter Deck passen, ohne Tanks oder Rohrleitungen zu stören.
Vorschriften und Klasse
Vertäuausrüstung einschließlich Spillen fällt unter die zugelassene Vertäuanordnung des Schiffs, von der Klasse gegen die aus Abmessungen, Windangriffsfläche und Verdrängung gerechnete Ausrüstungsleitzahl geprüft. Die Klassevorschriften verlangen die Kennzeichnung der sicheren Arbeitslast an der Maschine sowie periodische Funktionstests und Lasthalteproben der Bremse im Rahmen der Vertäuausrüstungs-Besichtigung. Ein eigenes IMO-Übereinkommen speziell für Spille gibt es nicht; sie werden als Teil des Anker- und Vertäusystems nach den eigenen Regeln der Klassifikationsgesellschaft bewertet.
Typische Fehler
- Bremsenrutschen unter Last - verschlissene Beläge oder verunreinigte Bremsflächen lassen die Trommel kriechen, und eine rutschende Bremse unter belasteter Festmacherleine ist eine direkte Verletzungsgefahr für jeden, der in der Bucht der Leine steht.
- Rippen- und Trommelverschleiß - Rillen aus Jahren von Leinenreibung mindern den Griff, sodass dieselbe Törnzahl weniger Last hält als früher.
- Ölleckage am Untersetzungsgetriebe - Dichtungsverschleiß lässt Schmierstoff entweichen, und ein ölarm gefahrenes Getriebe überhitzt und kann unter anhaltender Verhollast festgehen.
- Drehmomentverlust des Hydraulikmotors - innerer Verschleiß oder eine erlahmende Überdruckventil-Einstellung zeigt sich als Spill, das weit unter seinem bemessenen Zug stehen bleibt.
Worauf es beim Lieferanten ankommt
- Dokumentierter bemessener Leinenzug und Verholgeschwindigkeit, gestützt auf ein Prüfzeugnis, nicht nur eine Typenschildzahl.
- Eine Bremsenkonstruktion, die die Bemessungslast bei ausgekuppeltem Antrieb hält, bei der Inbetriebnahme nachweisbar.
- Ersatzteilverfügbarkeit für das konkrete Getriebe- und Hydraulikmotormodell, denn diese sind oft herstellergebunden.
- Eine Fundamentzeichnung, die zum bestehenden Lochbild des Schiffs passt, wo die Einheit ein älteres Spill ersetzt.
Nie in der Bucht einer Leine stehen, die über ein Spill eingeholt wird - eine rutschende Bremse oder ein klemmender Törn auf der Trommel kann die volle Vertäulast in einem Augenblick durch diese Schlinge jagen.
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