Ladetankbeschichtung
Die Ladetankbeschichtung auf einem Chemikalien- oder Produktentanker wird gegen die konkrete Ladungsliste gewählt, die das Schiff fahren will, nicht als generische Korrosionsbarriere aufgetragen — denn chemische Beständigkeit und Ladungsverträglichkeit schließen die meisten Beschichtungssysteme aus, die sonst als Korrosionsschutzfarbe genügten.
Was man an einem Ladetankbeschichtung prüft.
20 Modelle von PPG in Ladetankbeschichtung. Darunter die vollständige Modellliste.
Was die Ladetankbeschichtung abhebt
Decks- und Ballasttankbeschichtungen widerstehen vor allem der Korrosion durch Seewasser und Atmosphäre. Die Ladetankbeschichtung auf einem Chemikalien- oder Produktentanker hat eine zweite, oft härtere Aufgabe: Sie muss dem chemischen Angriff dessen widerstehen, was der Charterer als Nächstes lädt, und darf diese Ladung nicht mit Geschmack, Geruch oder gelöstem Beschichtungsmaterial verunreinigen. Das Eignungszeugnis eines Tankers führt eine zugelassene Ladungsliste, abgestimmt auf seinen Beschichtungstyp; eine Ladung zu fahren, die nicht auf dieser Liste steht oder gegen die die Beschichtung nicht nachgewiesen ist, kann im Löschhafen die Ladungsablehnung bedeuten, selbst wenn das Schiff selbst unbeschädigt ist.
Hauptbeschichtungstypen
Epoxid-Phenol
Die meistverwendete Ladetankbeschichtung auf Produkten- und Chemikalientankern; gute allgemeine Chemikalienbeständigkeit und eine lange Erfolgsbilanz, aber angreifbar durch starke Säuren und manche Lösemittel — ihre Ladungsliste muss Ladung für Ladung geprüft werden.
Zinksilikat
Sehr hart und abriebfest, üblich für saubere Erdölprodukte, aber ungeeignet für viele Chemikalienladungen und empfindlich gegen Ladungen, die mit Zink reagieren.
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Nichtrostender Stahl, unbeschichtet
Gar keine Beschichtung, sondern die Alternative dazu: In nichtrostendem Stahl gebaute Tanks vermeiden die Ladungslisten-Beschränkung völlig — zum Preis deutlich höherer Neubaukosten — und sind Standard auf dedizierten Chemikalientankern mit breitem Ladungsspektrum.
Oberflächenvorbereitung
Die Beschichtungsleistung hängt ebenso am vor dem Auftrag erreichten Stahloberflächenprofil — durch Strahlen auf einen spezifizierten Rauheits- und Sauberkeitsgrad — wie an der Beschichtungschemie selbst; eine korrekt spezifizierte Beschichtung über schlechter Vorbereitung versagt früh, egal was.
Auswahl
- Die beabsichtigte Ladungsliste: Die Ladungsbeständigkeitsliste des Beschichtungsherstellers muss jede Ladung decken, die Chartervertrag oder Fahrtmuster erwarten — geprüft bei der spezifizierten Konzentration und Temperatur.
- Die Zahl der Schichten und die gesamte Trockenschichtdicke, denn die chemische Beständigkeit hängt an voller, porenfreier Deckung in der spezifizierten Dicke.
- Der Ladungstemperaturbereich: Beheizte Ladungen schieben manche Beschichtungssysteme aus ihrem nachgewiesenen Beständigkeitsfenster, selbst bei einer sonst vertragenen Ladung.
- Aushärtezeit und -bedingungen vor der ersten Beladung; eine vor voller Aushärtung beladene Beschichtung gibt ihre chemische Beständigkeit früh auf.
Vorschriften und Klasse
Der IBC-Code der IMO regelt, welche Ladungen ein Chemikalientanker fahren darf, und treibt die im Eignungszeugnis festgehaltene Beschichtungs- oder Werkstoffanforderung. Die anerkannte Ladungsbeständigkeitsliste des Beschichtungsherstellers wird beim Neubau und bei jedem neu vorgeschlagenen Ladungsgut gegen den beabsichtigten Handel des Schiffs abgeglichen. Klasse- und Flaggenbesichtigungen schließen periodische Zustandsbesichtigungen der Tankbeschichtung ein, mit Schadflächen-Schwellen, deren Überschreiten eine Klassenauflage auslösen kann.
Typische Fehler
| Fehler | Ursache | Folge |
|---|---|---|
| Blasenbildung | Lösemittel oder Feuchte, beim Auftrag oder in früher Ladungsexposition unter der Beschichtung eingeschlossen | Beschichtungszerfall, freiliegender Stahl, mögliche Ladungsverunreinigung |
| Ladungsverfärbung oder Ladung außer Spezifikation | Beschichtung gegen die tatsächlich geladene Ladung nicht beständig, oder vor voller Aushärtung beladen | Ladungsablehnung oder -abwertung beim Löschen, kommerzielle Forderung gegen das Schiff |
| Örtlicher Zerfall an Nähten und Kanten | Unzureichender Kantenstrich auf Kanten und Nähten beim Auftrag | Frühe Korrosion an hochbeanspruchten Punkten, unter der Beschichtung fortwandernd |
| Beschichtungsverlust durch mechanische Reinigung | Wiederholt aggressive Tankreinigung wie Hochdruck-Heißwäsche | Fortschreitendes Ausdünnen, verminderte chemische Restbeständigkeit |
Worauf es beim Lieferanten ankommt
- Eine aktuelle, IMO-anerkannte Ladungsbeständigkeitsliste, die die konkret zu fahrenden Ladungen des Schiffs deckt.
- Ein dokumentierter Oberflächenvorbereitungsstandard und Auftragsverfahren, mit qualifiziertem Applikateur und unabhängiger Schichtdickenprüfung während des Auftrags.
- Chargenrückverfolgbarkeit der verwendeten Beschichtung — Ladungsforderungen können den Nachweis verlangen, welches Produkt und welche Charge aufgetragen wurde.
- Eine Erfolgsbilanz auf vergleichbarer Tonnage im selben Handel, denn Chemikalientanker-Beschichtungen werden über Jahre der Ladungsexposition beurteilt.
"Epoxidbeschichtet" nie als eine einzige Spezifikation nehmen; dieselbe generische Beschichtungsfamilie deckt Produkte mit sehr verschiedenen Ladungslisten, und das Dokument, das zählt, nennt das exakte Produkt und seine zugelassenen Ladungen.
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