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Ballast Tank Coating (PSPC)

medium 4 models total
Auto-classified from paint designations
Inspector Mode Show All 4 total

2 manufacturers · 4 models

Jotun

3
Balloxy HB Light WG
Per coating specification · Hull/Tank Protection Coating · Ballast tank epoxy coating
Model Number
TAK00001EJ
Technical Specifications
Jotamastic 90 DFT
100 µm (Trockenfilm-Dicke)
Marathon IQ2 Maximum DFT
bis 500 µm, solidentfrei (98% Volumen)
Penguard Primer DFT
60–120 µm typisch
SeaQuantum Ultra VOC-Gehalt
Niedrig (<340 g/l); IMO AFS/CONF/26 konform
Haftungs-anforderung
≥5 MPa; ASTM D3359 Level 0–1
Salzsprühwiderstand (ASTM B117)
>1000 Stunden typisch; Marine Heavy-Duty 500–2000h
Product Lines
  • Jotamastic 90/87/80 (Epoxy Mastic Primer)
  • Marathon IQ2 (solventfrei Epoxy Topcoat)
  • Penguard Primer/HB/Universal (High-MW Epoxy Primer)
  • SeaQuantum Ultra III/S/SP (Antifouling Silyl-Acrylat)
  • SeaForce Shield/Active/Active Plus (Biozidbasierte Antifouling)
🎯 Application Area
Vessel Types: TankerBulk CarrierContainer
Technology: Ballast tank epoxy coating
Application: Ballasttank-Epoxy-Beschichtung der Balloxy-Serie. HB Light WG — Winter-Grade High-Build fuer kalte Bedingungen. Speziell entwickelt fuer die harten Bedingungen in Ballastwassertanks (Seewasser, Wechselbelastung, Kathodenschutz-Kompatibilitaet).
Selection Guide: Choose if: Ballasttank-Beschichtung gemaess IMO-PSPC. Avoid if: Cargo-Tanks oder Trinkwasser — spezifische Tankguard waehlen.
✔ Strengths
  • • Speziell fuer Ballasttank-Anforderungen entwickelt
  • • IMO-PSPC-konform
  • • Kompatibel mit kathodischem Schutz
⚠ Weaknesses
  • • Begrenzt auf Ballasttank-Anwendung
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Unzureichende Schichtdicke (DFT) = Keine Korrosionsschutz-Garantie
    Check: Mit Schichtdickenmessgerät (Gage) nach SSPC-PA2 messen. Beispiel: Jotamastic 90 soll 100 µm = bestanden; <75 µm = Nacharbeit nötig. Statistisches Sampling: mind. 20 Punkte/qm.
  • Area: Schlechte Haftung (Adhesion-Versagen) = Abblätterung/Delaminierung
    Check: Cross-Hatch-Adhäsionstest (ASTM D3359) durchführen: 6mm Rasterabstände, Klebeband aufreißen. Bewertung: Level 0 = beste Haftung (0% Verlust). Level ≥3 = Schicht-Versagen → Nacharbeiten. Alternativ: Pull-off Test >5 MPa.
  • Area: Unvollständige Aushärtung = Weiche/klebrige Oberfläche, reduzierte Härte
    Check: Bleistifthärte-Test (ASTM D3363) durchführen: Bleistift in 45°-Winkel mit Druck über Oberfläche führen. Erwartet für epoxy nach 7 Tagen: ≥H (hart). Prüfdauer nach TDS einhalten (typisch 24–48h Hart-trocken, 7 Tage Vollhärtung).
  • Area: Oberflächenvorbereitung nicht konform (zu raue/zu glatte Oberfläche) = Haftungsmangel
    Check: Oberflächenrauheit prüfen: ISO 8501-1 Grad Sa 2½ (mittlere Rauhheit) oder White-Metal. Oberflächenrauheit: 30–85 µm (ISO 8503-2, Fine–Medium). Visuell + Oberflächenrauheitsmessgerät (Profile Gauge) nutzen.
  • Area: Holiday/Pinhole-Defekte = lokale Korrosion trotz Beschichtung
    Check: Holiday-Detektor (Spark Tester für >250 µm; Lowvolt-Sponge für <500 µm) über gesamte Fläche systematisch führen. Defekte lokalisieren und mit roter Markierung markieren → müssen vor Betrieb repariert werden.
  • Area: PSPC/IMO-Nichtkonformität = Tanks bestehen Klassifizierung nicht (Ballast/Cargo)
    Check: IMO PSPC-Zertifikat des Coating-Systems prüfen (Ballast Tank Coatings, COT = Cargo Oil Tank). Salzsprühtest-Referenzen (ASTM B117) ≥500 Stunden für Ballast, ≥1000–2000h für schwere Marine-Anwendungen prüfen. Zertifikate: ClassNK, Lloyd's Register.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Paint & Coating Systems (Jotun, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Service: Beschichtungs-Inspektion bei Dockung. Anoden-Kontrolle alle 6 Monate. Touch-Up Arbeiten bei Beschädigungen sofort. Antifouling-Erneuerung bei Dockung (alle 5 Jahre).
Spare Parts: Jotun A/S: Touch-Up Farbe in allen verwendeten Systemen an Bord vorhalten. Anoden per Dockungsbedarf.
Strengths
  • Speziell fuer Ballasttank-Anforderungen entwickelt
  • IMO-PSPC-konform
  • Kompatibel mit kathodischem Schutz
Weaknesses
  • Begrenzt auf Ballasttank-Anwendung
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Balloxy HB Light
Per coating specification · Hull/Tank Protection Coating · Ballast tank epoxy coating
Model Number
TAK000015T
Technical Specifications
Jotamastic 90 DFT
100 µm (Trockenfilm-Dicke)
Marathon IQ2 Maximum DFT
bis 500 µm, solidentfrei (98% Volumen)
Penguard Primer DFT
60–120 µm typisch
SeaQuantum Ultra VOC-Gehalt
Niedrig (<340 g/l); IMO AFS/CONF/26 konform
Haftungs-anforderung
≥5 MPa; ASTM D3359 Level 0–1
Salzsprühwiderstand (ASTM B117)
>1000 Stunden typisch; Marine Heavy-Duty 500–2000h
Product Lines
  • Jotamastic 90/87/80 (Epoxy Mastic Primer)
  • Marathon IQ2 (solventfrei Epoxy Topcoat)
  • Penguard Primer/HB/Universal (High-MW Epoxy Primer)
  • SeaQuantum Ultra III/S/SP (Antifouling Silyl-Acrylat)
  • SeaForce Shield/Active/Active Plus (Biozidbasierte Antifouling)
🎯 Application Area
Vessel Types: TankerBulk CarrierContainer
Technology: Ballast tank epoxy coating
Application: Ballasttank-Epoxy-Beschichtung der Balloxy-Serie. HB Light — High-Build mit geringem Gewicht. Speziell entwickelt fuer die harten Bedingungen in Ballastwassertanks (Seewasser, Wechselbelastung, Kathodenschutz-Kompatibilitaet).
Selection Guide: Choose if: Ballasttank-Beschichtung gemaess IMO-PSPC. Avoid if: Cargo-Tanks oder Trinkwasser — spezifische Tankguard waehlen.
✔ Strengths
  • • Speziell fuer Ballasttank-Anforderungen entwickelt
  • • IMO-PSPC-konform
  • • Kompatibel mit kathodischem Schutz
⚠ Weaknesses
  • • Begrenzt auf Ballasttank-Anwendung
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Unzureichende Schichtdicke (DFT) = Keine Korrosionsschutz-Garantie
    Check: Mit Schichtdickenmessgerät (Gage) nach SSPC-PA2 messen. Beispiel: Jotamastic 90 soll 100 µm = bestanden; <75 µm = Nacharbeit nötig. Statistisches Sampling: mind. 20 Punkte/qm.
  • Area: Schlechte Haftung (Adhesion-Versagen) = Abblätterung/Delaminierung
    Check: Cross-Hatch-Adhäsionstest (ASTM D3359) durchführen: 6mm Rasterabstände, Klebeband aufreißen. Bewertung: Level 0 = beste Haftung (0% Verlust). Level ≥3 = Schicht-Versagen → Nacharbeiten. Alternativ: Pull-off Test >5 MPa.
  • Area: Unvollständige Aushärtung = Weiche/klebrige Oberfläche, reduzierte Härte
    Check: Bleistifthärte-Test (ASTM D3363) durchführen: Bleistift in 45°-Winkel mit Druck über Oberfläche führen. Erwartet für epoxy nach 7 Tagen: ≥H (hart). Prüfdauer nach TDS einhalten (typisch 24–48h Hart-trocken, 7 Tage Vollhärtung).
  • Area: Oberflächenvorbereitung nicht konform (zu raue/zu glatte Oberfläche) = Haftungsmangel
    Check: Oberflächenrauheit prüfen: ISO 8501-1 Grad Sa 2½ (mittlere Rauhheit) oder White-Metal. Oberflächenrauheit: 30–85 µm (ISO 8503-2, Fine–Medium). Visuell + Oberflächenrauheitsmessgerät (Profile Gauge) nutzen.
  • Area: Holiday/Pinhole-Defekte = lokale Korrosion trotz Beschichtung
    Check: Holiday-Detektor (Spark Tester für >250 µm; Lowvolt-Sponge für <500 µm) über gesamte Fläche systematisch führen. Defekte lokalisieren und mit roter Markierung markieren → müssen vor Betrieb repariert werden.
  • Area: PSPC/IMO-Nichtkonformität = Tanks bestehen Klassifizierung nicht (Ballast/Cargo)
    Check: IMO PSPC-Zertifikat des Coating-Systems prüfen (Ballast Tank Coatings, COT = Cargo Oil Tank). Salzsprühtest-Referenzen (ASTM B117) ≥500 Stunden für Ballast, ≥1000–2000h für schwere Marine-Anwendungen prüfen. Zertifikate: ClassNK, Lloyd's Register.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Paint & Coating Systems (Jotun, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Service: Beschichtungs-Inspektion bei Dockung. Anoden-Kontrolle alle 6 Monate. Touch-Up Arbeiten bei Beschädigungen sofort. Antifouling-Erneuerung bei Dockung (alle 5 Jahre).
Spare Parts: Jotun A/S: Touch-Up Farbe in allen verwendeten Systemen an Bord vorhalten. Anoden per Dockungsbedarf.
Strengths
  • Speziell fuer Ballasttank-Anforderungen entwickelt
  • IMO-PSPC-konform
  • Kompatibel mit kathodischem Schutz
Weaknesses
  • Begrenzt auf Ballasttank-Anwendung
Manufacturer Datasheet
Datasheet
Balloxy BT
Per coating specification · Hull/Tank Protection Coating · Ballast tank epoxy coating
Model Number
TAK000015N
Technical Specifications
Jotamastic 90 DFT
100 µm (Trockenfilm-Dicke)
Marathon IQ2 Maximum DFT
bis 500 µm, solidentfrei (98% Volumen)
Penguard Primer DFT
60–120 µm typisch
SeaQuantum Ultra VOC-Gehalt
Niedrig (<340 g/l); IMO AFS/CONF/26 konform
Haftungs-anforderung
≥5 MPa; ASTM D3359 Level 0–1
Salzsprühwiderstand (ASTM B117)
>1000 Stunden typisch; Marine Heavy-Duty 500–2000h
Product Lines
  • Jotamastic 90/87/80 (Epoxy Mastic Primer)
  • Marathon IQ2 (solventfrei Epoxy Topcoat)
  • Penguard Primer/HB/Universal (High-MW Epoxy Primer)
  • SeaQuantum Ultra III/S/SP (Antifouling Silyl-Acrylat)
  • SeaForce Shield/Active/Active Plus (Biozidbasierte Antifouling)
🎯 Application Area
Vessel Types: TankerBulk CarrierContainer
Technology: Ballast tank epoxy coating
Application: Ballasttank-Epoxy-Beschichtung der Balloxy-Serie. BT — fuer Ballasttanks. Speziell entwickelt fuer die harten Bedingungen in Ballastwassertanks (Seewasser, Wechselbelastung, Kathodenschutz-Kompatibilitaet).
Selection Guide: Choose if: Ballasttank-Beschichtung gemaess IMO-PSPC. Avoid if: Cargo-Tanks oder Trinkwasser — spezifische Tankguard waehlen.
✔ Strengths
  • • Speziell fuer Ballasttank-Anforderungen entwickelt
  • • IMO-PSPC-konform
  • • Kompatibel mit kathodischem Schutz
⚠ Weaknesses
  • • Begrenzt auf Ballasttank-Anwendung
Common Failures & Inspection Points
  • Area: Unzureichende Schichtdicke (DFT) = Keine Korrosionsschutz-Garantie
    Check: Mit Schichtdickenmessgerät (Gage) nach SSPC-PA2 messen. Beispiel: Jotamastic 90 soll 100 µm = bestanden; <75 µm = Nacharbeit nötig. Statistisches Sampling: mind. 20 Punkte/qm.
  • Area: Schlechte Haftung (Adhesion-Versagen) = Abblätterung/Delaminierung
    Check: Cross-Hatch-Adhäsionstest (ASTM D3359) durchführen: 6mm Rasterabstände, Klebeband aufreißen. Bewertung: Level 0 = beste Haftung (0% Verlust). Level ≥3 = Schicht-Versagen → Nacharbeiten. Alternativ: Pull-off Test >5 MPa.
  • Area: Unvollständige Aushärtung = Weiche/klebrige Oberfläche, reduzierte Härte
    Check: Bleistifthärte-Test (ASTM D3363) durchführen: Bleistift in 45°-Winkel mit Druck über Oberfläche führen. Erwartet für epoxy nach 7 Tagen: ≥H (hart). Prüfdauer nach TDS einhalten (typisch 24–48h Hart-trocken, 7 Tage Vollhärtung).
  • Area: Oberflächenvorbereitung nicht konform (zu raue/zu glatte Oberfläche) = Haftungsmangel
    Check: Oberflächenrauheit prüfen: ISO 8501-1 Grad Sa 2½ (mittlere Rauhheit) oder White-Metal. Oberflächenrauheit: 30–85 µm (ISO 8503-2, Fine–Medium). Visuell + Oberflächenrauheitsmessgerät (Profile Gauge) nutzen.
  • Area: Holiday/Pinhole-Defekte = lokale Korrosion trotz Beschichtung
    Check: Holiday-Detektor (Spark Tester für >250 µm; Lowvolt-Sponge für <500 µm) über gesamte Fläche systematisch führen. Defekte lokalisieren und mit roter Markierung markieren → müssen vor Betrieb repariert werden.
  • Area: PSPC/IMO-Nichtkonformität = Tanks bestehen Klassifizierung nicht (Ballast/Cargo)
    Check: IMO PSPC-Zertifikat des Coating-Systems prüfen (Ballast Tank Coatings, COT = Cargo Oil Tank). Salzsprühtest-Referenzen (ASTM B117) ≥500 Stunden für Ballast, ≥1000–2000h für schwere Marine-Anwendungen prüfen. Zertifikate: ClassNK, Lloyd's Register.

Typ-universelle Inspektions-/Wartungspunkte fuer Paint & Coating Systems (Jotun, Mega-Schwarm 2026-06). Per-Modell-Specs nicht auto-gefuellt.

Service: Beschichtungs-Inspektion bei Dockung. Anoden-Kontrolle alle 6 Monate. Touch-Up Arbeiten bei Beschädigungen sofort. Antifouling-Erneuerung bei Dockung (alle 5 Jahre).
Spare Parts: Jotun A/S: Touch-Up Farbe in allen verwendeten Systemen an Bord vorhalten. Anoden per Dockungsbedarf.
Strengths
  • Speziell fuer Ballasttank-Anforderungen entwickelt
  • IMO-PSPC-konform
  • Kompatibel mit kathodischem Schutz
Weaknesses
  • Begrenzt auf Ballasttank-Anwendung
Manufacturer Datasheet
Datasheet

International (AkzoNobel)

1
Interbond 1202UPC
Coverage 4-6 m2/L · Hull/Tank Protection Coating · high-build epoxy ballast tank coating
Type
epoxy
Compliance
IMO_PSPC
Dry film thickness um
300
🎯 Application Area
Vessel Types: Oil tankerChemical tankerBulk carrierContainer shipLNG/LPG carrierCruise ship
Technology: high-build epoxy ballast tank coating
Application: Interbond 1202UPC is typically applied during new‑build construction of tankers and bulk carriers, as well as during large‑scale ballast tank overhauls on existing vessels where compliance with IMO PSPC is mandatory. It is also used on offshore support vessels that require robust, high‑thickness protection in harsh marine environments.
Selection Guide: Choose if you need a PSPC‑compliant, high‑build epoxy coating for new ballast tanks or major refurbishments where maximum corrosion protection is required and you can control edge preparation. Avoid if the vessel has extensive vertical surfaces prone to sagging, tight project schedules that cannot accommodate longer cure times, or if a more flexible coating system is preferred.
✔ Strengths
  • • IMO PSPC compliant – meets the latest international ballast water treatment regulations
  • • High dry‑film thickness (≈300 µm) gives excellent long‑term corrosion resistance
  • • Single‑coat system reduces application time compared with multi‑coat alternatives
  • • Proven performance on new builds and major tank refurbishments
  • • Good adhesion to steel when proper surface preparation is followed
⚠ Weaknesses
  • • Solvent popping can occur if the DFT exceeds recommended limits
  • • Sagging tendency on vertical surfaces requires careful application technique
  • • Edge protection must be stripe‑coated; inadequate edge treatment leads to premature failure
  • • Longer cure time than some low‑build alternatives
  • • Relatively stiff coating – less tolerant of structural movement or cracking
Common Failures & Inspection Points
  • Solvent popping at high DFT
  • Sagging on vertical surfaces
  • Inadequate edge protection
Service: Stripe-coat all edges, welds, and cutouts.
Spare Parts: International (AkzoNobel): Touch-Up Farbe in allen verwendeten Systemen an Bord vorhalten. Anoden per Dockungsbedarf.
Strengths
  • IMO PSPC compliant – meets the latest international ballast water treatment regulations
  • High dry‑film thickness (≈300 µm) gives excellent long‑term corrosion resistance
  • Single‑coat system reduces application time compared with multi‑coat alternatives
  • Proven performance on new builds and major tank refurbishments
  • Good adhesion to steel when proper surface preparation is followed
Weaknesses
  • Solvent popping can occur if the DFT exceeds recommended limits
  • Sagging tendency on vertical surfaces requires careful application technique
  • Edge protection must be stripe‑coated; inadequate edge treatment leads to premature failure
  • Longer cure time than some low‑build alternatives
  • Relatively stiff coating – less tolerant of structural movement or cracking
Certifications: IMO PSPC
Datasheet