Hilfskessel (ölgefeuert)

Was diesen Typ definiert

Anders als ein Abgas-Economiser, der nur Dampf aus Abwärme macht, solange die Hauptmaschine läuft, verbrennt ein ölgefeuerter Hilfskessel eigenen Brennstoff und kann jederzeit Dampf aufmachen — im Hafen, vor Anker oder als Reserve, wenn der Economiser den Bedarf auf See nicht deckt. Diese Unabhängigkeit ist der ganze Sinn der Bauart: Er wird als garantierte Dampfquelle des Schiffs bemessen und gefahren, mit dem Economiser als brennstoffsparender Ergänzung bei laufender Hauptmaschine statt als Primärquelle.

Hauptkomponenten

• Feuerraum und Brennkammer – wo der zerstäubte Brennstoff verbrennt; eine Feuerfestauskleidung schützt den Mantel vor direkter Flammenstrahlung.
• Brenner – ein Drehzerstäuber- oder Druckzerstäuberbrenner, der das Heizöl zerstäubt, gepaart mit einem Saugzuggebläse für die Verbrennungsluft.
• Brennstoffsystem – Vorwärmer, Pumpe und Zerstäuber, die Schweröl auf die vom Brenner geforderte Viskosität bringen — oder MDO/MGO direkt bei niedrigerer Viskosität verarbeiten.
• Heizfläche – Rauchrohr-Bauweise für kleinere, einfachere Kessel oder Wasserrohr-Bauweise, wo höherer Druck oder mehr Kapazität nötig sind.
• Überhitzer – verbaut, wo die Anlage überhitzten statt gesättigten Dampf braucht — üblich an Kesseln, die auch turbinengetriebene Hilfsmaschinen speisen.
• Sicherheitsventile – sprechen beim Auslegungsdruck an und verhindern den Überdruck des Mantels.
• Wasserstandsregelung und Schaugläser – automatische Speisewasserregelung plus unabhängige Schaugläser, abgesichert durch Niedrigwasser-Alarme und Brennerabschaltung.
• Rußbläser – dampf- oder luftgetriebene Lanzen, die den Ruß von der Feuerseite der Heizfläche räumen, ohne den Kessel abzustellen.

Auswahl und Auslegung

Die Auslegung setzt der Dampfbedarf des Schiffs im Hafen, denn das ist üblicherweise der Zustand ganz ohne verfügbare Abgaswärme:

• Dampfleistung in t/h und Auslegungsdruck in bar gegen den kombinierten Bedarf aus Heizung, Ladungsheizung auf Tankern und Hotellast.
• Brennstoffflexibilität zwischen HFO und Destillat, denn ein Kessel, der MGO nicht sauber verbrennt, wird in Emissions-Überwachungsgebieten zur Belastung.
• Rauchrohr- gegenüber Wasserrohr-Bauweise — im Allgemeinen eine Funktion von gefordertem Druck und Kapazität, keine freie Wahl.
• Das Regelverhältnis des Brenners, das entscheidet, wie gut der Kessel eine niedrige, stetige Hafenlast hält, ohne ständig ein- und auszutakten.

Vorschriften und Klasse

Die Kapazität der Sicherheitsventile, der Niedrigwasserschutz und die Verriegelungen der Brennersteuerung werden gegen die Maschinenraum-Sicherheitsanforderungen aus SOLAS Kapitel II-2 geprüft, und die Klassevorschriften setzen den periodischen inneren und äußeren Besichtigungszyklus einschließlich Wasserdruckprüfung bei der Kessel-Erneuerungsbesichtigung. Der im Hilfskessel verfeuerte Brennstoffschwefel fällt unter dieselben Schwefelgrenzen der MARPOL-Anlage VI wie beim Hauptmotor — ein Kessel, der in einem Emissions-Überwachungsgebiet HFO fährt, braucht dieselbe Umschaltdisziplin wie die Antriebsanlage.