Was man an einem Brennstoff-Zubringer-/Förderpumpe prüft.
Eine Zubringerpumpe bewegt Brennstoff mit mäßigem, nahezu atmosphärischem Druck vom Tank zum Tagestank oder zur Mischeinheit; eine Förderpumpe hebt diesen Brennstoff weiter auf den Druck, den die Einspritzpumpen oder das Common-Rail-System wirklich brauchen, oft 4-10 bar bei konventioneller Einspritzung und deutlich mehr bei Common-Rail-Motoren. Auf einer Schweröl-(HFO-)Anlage arbeitet die Förderstufe in Reihe mit einem Erhitzer und einem Viskositätsregelkreis, denn HFO muss die Einspritzviskosität erreichen, nicht bloß den Einspritzdruck, sonst versagt die Zerstäubung an der Düse. Destillatanlagen (MGO/MDO) sparen die Heizstufe, brauchen aber die Förderpumpe trotzdem auf Raildruck und Strom des…
Was Zubringer-/Förderpumpen abhebt
Eine Zubringerpumpe bewegt Brennstoff mit mäßigem, nahezu atmosphärischem Druck vom Tank zum Tagestank oder zur Mischeinheit; eine Förderpumpe hebt diesen Brennstoff weiter auf den Druck, den die Einspritzpumpen oder das Common-Rail-System wirklich brauchen, oft 4-10 bar bei konventioneller Einspritzung und deutlich mehr bei Common-Rail-Motoren. Auf einer Schweröl-(HFO-)Anlage arbeitet die Förderstufe in Reihe mit einem Erhitzer und einem Viskositätsregelkreis, denn HFO muss die Einspritzviskosität erreichen, nicht bloß den Einspritzdruck, sonst versagt die Zerstäubung an der Düse. Destillatanlagen (MGO/MDO) sparen die Heizstufe, brauchen aber die Förderpumpe trotzdem auf Raildruck und Strom des Motors bemessen.
Hauptkomponenten
Pumpenelement
Fast immer eine Verdrängerbauart, typisch eine Schrauben- oder Zahnradpumpe, gewählt, weil die Brennstoffviskosität zu weit schwankt, als dass eine Kreiselpumpe über den Betriebsbereich einen stabilen Förderdruck halten könnte.
Überdruckventil
Schützt Pumpe und nachgelagerte Rohrleitung gegen das Fahren gegen die Wand, wenn ein Ventil bei laufender Pumpe geschlossen wird; eingestellt, knapp über dem normalen Arbeitsdruck zu öffnen.
Doppelfilter
Vorgeschaltet, um die eng tolerierten Pumpenelemente und die Einspritzausrüstung vor abrasiven Partikeln zu schützen; unter Last umschaltbar, ohne den Strom zu stoppen.
Gleitringdichtung oder Packung
Dichtet die Welle gegen den geförderten Brennstoff; Gleitringdichtungen dominieren auf modernen Installationen wegen geringerer Leckage und weniger Wartung als Stopfbuchsen.
Auswahl und Auslegung
- Förderdruck und -menge, abgestimmt auf das Einspritz- oder Common-Rail-System des konkreten Motors, keine generische Zahl
- Der Viskositätsbereich, den das Pumpenelement bewältigt, denn HFO-Dienst heißt einen weit größeren Bereich als reiner MGO-Dienst
- Die Werkstoffwahl für Pumpengehäuse und Innereien gegen Schwefelgehalt und Korrosivität des Brennstoffs
- Die Bereitschaftskapazität: Die Klasse fordert eine Doppelpumpe, die ohne manuelle Umkonfiguration in Fahrt übernehmen kann
Vorschriften und Klasse
Die Klassevorschriften fordern verdoppelte Brennstoffzubringer- und -förderpumpen für die Hauptantriebsmaschine, so angeordnet, dass der Ausfall einer den Antrieb nicht stoppt, mit typisch automatischem Bereitschaftsstart oder Start aus dem Maschinenkontrollraum. MARPOL Anlage VI regelt den Schwefelgehalt des Brennstoffs, den die Pumpe letztlich zum Motor liefert — das zählt für die Werkstoffverträglichkeit, wenn ein Schiff für die Einfahrt in Emissionsüberwachungsgebiete zwischen HFO und schwefelarmen Brennstoffen wechselt.
Typische Fehler
| Fehler | Folge |
|---|---|
| Gleitringdichtungsverschleiß durch Trockenlauf beim Tankwechsel | Brennstoffleckage in die Bilge oder den Pumpenraum, ein Brand- und Verschmutzungsrisiko |
| Überdruckventil-Ansprechpunkt nach unten gedriftet | Chronischer Förderdruckverlust an den Einspritzdüsen, schlechte Verbrennung |
| Doppelfilter vor dem Zusetzen nicht umgeschaltet | Pumpenkavitation und geminderter Strom, schlimmstenfalls eine ungeplante Umschaltung unter Last |
| Bereitschaftspumpe nach der Wartung in Handabsperrung gelassen | Keine automatische Reserve beim Ausfall der laufenden Pumpe — ein einzelner Ausfallpunkt, den die Klasse als gedeckt annahm |
Worauf es beim Lieferanten ankommt
- Pumpenkennliniendaten, abgeglichen mit der Brennstoffsystemanforderung des konkreten Motorherstellers, kein Katalogtreffer allein nach Strom
- Werkstoffzeugnisse für die benetzten Teile passend zum Schwefelbereich des Brennstoffs, den das Schiff wirklich verbrennt
- Verfügbare Ersatz-Rotor-/Dichtungssätze für genau dieses Modell, denn Brennstoffpumpen sind Verschleißteile im Dauerdienst
Nach jedem Brennstoffwechsel zwischen HFO und schwefelarmem Destillat bestätigen, dass die Bereitschaftspumpe wieder auf Automatik steht - sie wird beim Wechsel routinemäßig auf Hand gelassen und vergessen.