Hauptkühlseewasserpumpe (Kreisel)
Die Haupt-SW-Kühlpumpe bewegt das größte Dauervolumen aller Pumpen im Maschinenraum, zieht aus einem Seekasten und drückt durch die Zylinderwasser- und Schmierölkühler der Hauptmaschine, bevor es außenbords geht — löst sie aus, hat die Hauptmaschine Minuten, nicht Stunden, bis Verlangsamung oder Abschaltung folgt.
Typische Modelle.
Je Hersteller ein gut dokumentiertes Modell — mit Foto, Kennwerten und Datenblatt-Angaben auf der Modellseite.
Was man an einem Hauptkühlseewasserpumpe (Kreisel) prüft.
61 Modelle von 17 Herstellern. Darunter die Hersteller im Überblick und die vollständige Modellliste.
Was die Hauptkühlseewasserpumpe abhebt
Unter den Kreiselpumpen des Maschinenraums bewältigt die Haupt-SW-Kühlpumpe den höchsten Dauerstrom aller einzelnen Einheiten, bemessen, die volle Wärmeabfuhr des Zylinderwassersystems der Hauptmaschine und der Schmierölkühler in einem Durchgang zu tragen, plus Hilfsmaschinen- und Generatorkühlung, wo ein gemeinsames System genutzt wird. Anders als eine Brennstoff- oder Schmierölpumpe zieht sie rohes Seewasser durch Seekasten und Sieb statt sauberes Fluid aus einem geschlossenen Tank, was fast alles an ihrer Werkstoffwahl und ihrem Wartungsbild prägt. Sie ist normal in Betriebs-/Bereitschaftspaaren angeordnet, denn eine stehende Kühlpumpe erzwingt eine sofortige Lastminderung der Hauptmaschine und, wenn nicht behoben, binnen Minuten eine Abschaltung auf hohe Zylinderwassertemperatur.
Legende
- Elektromotor
- Kühlwasserkühler (Mantelwasser)
- Spiralgehäuse
- Schmutzfänger
- Laufrad
- Abgabe über Bord
- Seekasten
- Schmierölkühler
Hauptkomponenten
Gehäuse und Laufrad
Ein ein- oder doppelspiraliges Gussgehäuse beherbergt ein geschlossenes oder halboffenes Laufrad, typisch aus Bronze oder einer Nickel-Aluminium-Bronze, gewählt auf Seewasserkorrosionsfestigkeit statt des bei Frischwasserdiensten üblichen Gusseisens. Spaltringe am Laufradauge halten das Spiel und sind ein Routineersatzteil.
Wellendichtung
Gleitringdichtungen haben Stopfbuchsen an Hauptkühlpumpen weitgehend abgelöst, denn das gewollte Tropfen einer Stopfbuchse, an einer Bilgen- oder Allzweckpumpe hinnehmbar, ist an einer durchgehend mit vollem Strom laufenden Einheit unerwünscht. Ein Gleitringdichtungsversagen zeigt sich als stetiges Tropfen statt der allmählichen Zunahme, die eine Stopfbuchse als Warnung gibt.
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Antrieb und Kupplung
In fast allen Installationen über eine elastische Kupplung direkt an einen Elektromotor gekuppelt; wellengetriebene Anordnungen von der Hauptmaschine existieren auf älterer Tonnage, sind im Neubau aber unüblich, weil sie die Bereitschaftsredundanz nehmen, wenn die Hauptmaschine selbst steht.
Auswahl und Auslegung
Die Auslegung folgt der Wärmelast der bedienten Systeme, nicht einer generischen Stromzahl:
- Die Kapazität setzt der kombinierte Kühlwasserbedarf der Zylinderwasser- und Schmierölkühler der Hauptmaschine bei Höchstdauerleistung, plus Marge für Verschmutzung.
- Die Förderhöhe muss Seekasten-Saughöhe, Sieb- und Kühlerdruckverlust und die statische Abgabehöhe zum Außenbordventil überwinden.
- Laufrad- und Gehäusewerkstoff müssen zum Seewassertemperaturbereich des Fahrtgebiets passen, denn tropisches Seewasser beschleunigt Korrosion und Bewuchs zugleich.
- Der am Seekasten verfügbare NPSH, besonders bei hoher Seekastenlage oder in schwerem Wetter, wenn die Saugseite Luft ziehen kann, setzt die praktische Saughöhengrenze.
Vorschriften und Klasse
Die Klassevorschriften fordern eine Bereitschafts-Kühlpumpe, die automatisch oder per schnellem Handstart übernehmen kann, bemessen, die volle Kühllast allein zu tragen, denn der Kühlungsverlust gilt als Maschinenhavarierisiko statt als Routineauslösung. Die periodische Besichtigung deckt die Pumpe als Teil des Bestands wesentlicher Hilfsmaschinen, wobei Seekasten, Sieb und Außenbordventile im selben Zyklus wie andere Rumpfdurchführungen unter der Wasserlinie besichtigt werden. Die IACS UR-Leitlinie zu wesentlichen Diensten erwartet Betriebs-/Bereitschaftsredundanz und automatische Umschaltung bei Niederdruck oder hoher Zylinderwassertemperatur.
Typische Fehler
| Fehler | Ursache | Folge |
|---|---|---|
| Fallender Förderdruck | Seekastensieb mit Bewuchs oder Unrat verlegt | Geminderter Kühlstrom, steigende Zylinderwassertemperatur |
| Saugverlust / Kavitationsgeräusch | Luft am tiefen Seekasten bei schwerem Rollen gezogen, oder Lufteintritt an der Dichtung | Laufraderosion, unruhiger Strom, Pumpenauslösung auf Niederdruck |
| Lagerüberhitzung | Fehlausrichtung nach Kupplungsarbeit oder Schmierversäumnis | Lagerfresser, ungeplanter Pumpenstopp |
| Stetiges Tropfen an der Wellendichtung | Verschleiß der Gleitringflächen | Fortschreitende Leckage, schließlich Verlust des Ansaugvorrats, wenn unbeachtet |
Worauf es beim Lieferanten ankommt
- Laufrad- und Gehäusewerkstoff, zertifiziert für den dauernden Seewasserdienst, keine frischwasserbemessene Alternative.
- Eine Kennlinie über den vollen Bereich von verschmutztem bis sauberem Seekasten, damit die Bereitschaftspumpe nicht grenzwertig ist, wenn die Betriebseinheit schmutzig ist.
- Ersatzteilgleichheit mit der Bereitschaftspumpe, wenn beide dasselbe Modell sind, was die Bordersatzteilliste vereinfacht.
- Eine Gleitringdichtungs-Patronenbauart, die den Wechsel erlaubt, ohne die ganze Pumpe von ihrer Grundplatte zu ziehen.
Den Förderdruck bei fester Maschinenlast auf jeder Wache protokollieren — ein langsamer Rückgang über Tage weist auf Siebverschmutzung lange bevor der Alarm ertönt und gibt Zeit, auf Bereitschaft umzuschalten, bevor die Zylinderwassertemperatur wirklich steigt.
Modelle in diesem Typ.
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