Winda kotwiczno-cumownicza

Hamulec taśmowy

Mechaniczny hamulec na wale kabestanu trzymający łańcuch kotwiczny pod obciążeniem przy rozłączonym sprzęgle i wyłączonym napędzie; to jego zdolność trzymania, a nie silnik, rzeczywiście zabezpiecza kotwicę w spoczynku.

Silnik napędowy i przekładnia

Typowo silnik hydrauliczny zasilany z osobnego agregatu albo silnik elektryczny przez przekładnię zwalniającą; wymiarowany na prędkość podnoszenia kotwicy i uciąg liny cumowniczej, a nie odwrotnie, bo podnoszenie kotwicy jest zwykle wyższym zapotrzebowaniem mocy z tych dwóch zadań.

Dobór i wymiarowanie

Wymiarowanie po stronie kotwicznej idzie za przepisami klasy dotyczącymi liczby wyposażenia, które ustalają minimalną wielkość łańcucha, uciąg kabestanu i prędkość podnoszenia dla wymiarów jednostki. Wymiarowanie po stronie cumowniczej idzie za wymaganym uciągiem liny i prędkością dla układu cumowniczego jednostki, wyrażonymi jako uciąg znamionowy na pierwszej warstwie i obciążenie trzymania hamulcem, typowo znacznie powyżej uciągu znamionowego. Tam, gdzie oba zadania dzielą jeden napęd, trzeba sprawdzić parametry producenta dla zadania bardziej wymagającego, a układ pokładu musi pozwolić na użycie bębna cumowniczego bez kolizji z łańcuchem kotwicznym prowadzonym przez ten sam wał.

Przepisy i klasa

Przepisy klasy wyprowadzają liczbę wyposażenia z długości, szerokości i wolnej burty jednostki, a ta z kolei ustala minimalną masę kotwicy, wielkość łańcucha i osiągi windy; dotyczy to tak samo jednostki łączonej. Zdolność trzymania hamulca, uciąg kabestanu i prędkość podnoszenia sprawdza się przy próbach stoczniowych. Uciąg liny cumowniczej i trzymanie hamulca bębna sprawdza się względem planu układu cumowniczego statku, a dla wielu typów jednostek także względem zaleceń IACS dotyczących wyposażenia cumowniczego, obejmujących dopuszczalne obciążenie robocze i kąty lin. Przegląd okresowy obejmuje badanie obciążeniowe hamulca windy kotwicznej oraz oględziny kabestanu i bębna pod kątem zużycia.

Typowe usterki

• Zużycie okładziny hamulca taśmowego — zmniejszony moment trzymania pozwala łańcuchowi kotwicznemu wybiec pod obciążeniem, co jest najbardziej krytyczną dla bezpieczeństwa awarią całej jednostki.
• Zużycie gniazd kabestanu — zużyty kabestan nie chwyta już pewnie ogniw łańcucha, co powoduje poślizg i przyspiesza dalsze zużycie zarówno kabestanu, jak i łańcucha.
• Poślizg sprzęgła — zużyte sprzęgło kłowe między bębnem a wałem nie włącza się do końca i daje obniżony uciąg cumowniczy, który łatwo wziąć za problem z mocą hydrauliczną.
• Zanieczyszczenie agregatu hydraulicznego — w jednostkach o napędzie hydraulicznym woda albo cząstki stałe w oleju rysują silnik i zawory sterujące, co ujawnia się najpierw jako chaotyczne prowadzenie prędkości.

Na co zwrócić uwagę u dostawcy

• Zatwierdzone przez klasę świadectwo parametrów obejmujące zarówno zadanie kotwiczne, jak i cumownicze przy faktycznie zainstalowanej mocy.
• Zdolność trzymania hamulca udokumentowana jako wielokrotność uciągu znamionowego, a nie tylko podana jako zgodna z klasą.
• Dostępność części zamiennych kabestanu i wykładzin bębna dobranych do konkretnego łańcucha i liny używanych na statku.
• Miejscowe wsparcie serwisowe przy obsłudze agregatu hydraulicznego, gdy jednostka ma napęd hydrauliczny, bo to bardziej awaryjna połowa układu.

Nigdy nie polegajcie na sprzęgle ani silniku przy trzymaniu kotwicy na postoju — zaciągnijcie hamulec taśmowy i rozłączcie sprzęgło, bo hamulec jest jedynym ogniwem układu przewidzianym i zbadanym pod trzymanie obciążenia przy wyłączonym napędzie.