Werkstattgrundierung

Schnellhärtende Rezeptur

Lösemittelverhältnis und Härtungschemie sind auf den Durchsatz einer selbsttätigen Strahl- und Grundierstraße im Sekunden- bis Minutenbereich abgestimmt, nicht auf die längeren Härtungspläne üblicher Deckschichten.

Auswahl und Auslegung

Die Trockenschichtdicke wird gering gehalten, allgemein im Bereich von 15 bis 25 Mikrometern, genug, um Flugrost in einem überdachten Stahllager für Wochen bis einige Monate fernzuhalten, aber bewusst keine vollwertige Sperrschicht. Die Verträglichkeit mit dem vorgesehenen Deckschichtsystem ist das eigentliche Auswahlmaß: Eine Werkstattgrundierung darf nicht schlecht mit den Epoxid- oder Steinkohlenteerepoxid-Deckschichten reagieren, die später im Neubau- oder Reparaturablauf darüberkommen, und sie darf keine Schweißporen erzeugen, wenn Stahl durch sie hindurch geschnitten oder geschweißt wird.

Typische Fehler

• Abheben der Deckschicht oder Versagen der Zwischenhaftung -- eine unverträgliche Deckschicht über gealterter oder verschmutzter Werkstattgrundierung; die Folge sind Blasen oder Abplatzen des ganzen Beschichtungssystems, mitunter erst sichtbar, wenn das Schiff im Dienst ist.
• Schweißporen durch zu große Grundierungsdicke -- Werkstattgrundierung zu dick aufgetragen dort, wo eine Naht hindurchläuft; die Folge sind fehlerhafte Nähte, die die Prüfung nicht bestehen oder, schlimmer, übersehen werden und die Verbindung schwächen.
• Zu lange Auslage vor dem Überbeschichten -- Stahl, der grundiert, aber unbeschichtet länger liegt als das Schutzfenster der Grundierung; die Folge ist durchbrechender Flugrost, der vor dem Aufbringen des Endsystems ein erneutes Strahlen verlangt.
• Zinksilikatgrundierung im falschen Schweißverfahren -- manche Schweißverfahren sind gegenüber Zinkrauch empfindlicher als andere; die Folge sind Rauchwerte, die zusätzliche Lüftungsvorkehrungen für die Schweißer verlangen.

Worauf es beim Lieferanten ankommt

• Eine belegte Verträglichkeit mit genau dem Deckschichtsystem, das Werft oder Reeder aufbringen will, nicht eine allgemeine Verträglichkeitsbehauptung.
• Angaben zu Schweißbarkeit und Schneidverhalten, die ein hinnehmbares Rauch- und Porenverhalten für die wirklich eingesetzten Fertigungsverfahren bestätigen.
• Eine gleichbleibende Kontrolle der Trockenschichtdicke, passend zum Auftrag auf einer selbsttätigen Straße, denn ein ungleichmäßiger Film untergräbt sowohl den Flugrostschutz als auch die spätere Deckschicht.
• Ein wirklichkeitsnahes Schutzfenster, angegeben für die Bedingungen des Stahllagers, Luftfeuchte sowie Lagerung an der Küste gegenüber dem Binnenland, statt einer einzelnen allgemeinen Zahl.

Die Werkstattgrundierung während einer Werftverzögerung niemals als fertigen Korrosionsschutz behandeln -- Stahl, der über das Schutzfenster seiner Grundierung hinaus liegt, muss erneut gestrahlt werden, und diesen Schritt zum Zeitgewinn auszulassen ist eine Milchmädchenrechnung, die sich Jahre später als Beschichtungsversagen zeigt.