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Farb- und Beschichtungssysteme

Überwasser-Anstrich

Überwasser-Anstrich schützt die Rumpfseiten über der Wasserlinie vor UV, Salzgischt und mechanischen Stößen am Liegeplatz, nicht vor Tauchung — Glanz- und Farbhaltung zählen also so viel wie der Barriereschutz, und das System unterscheidet sich in Aufbau und Kosten von Wasserpass- oder Ballasttankbeschichtungen.

PPG
Wissen

Was man an einem Überwasser-Anstrich prüft.

27 Modelle von PPG in Überwasser-Anstrich. Darunter die vollständige Modellliste.

Was Überwasser-Beschichtungen abhebt

Die Überwasserflächen liegen über dem Wasserpass und unter dem Hauptdeck, ausgesetzt Sonne, salzhaltiger Luft, Regen und Fenderkontakt am Liegeplatz — aber nie dauernder Tauchung. Die Aufgabe der Beschichtung ist eine andere als bei einem Unterwasserschiff- oder Ballasttanksystem: Barriereschutz gegen Korrosion zählt weiter, aber Glanzhaltung, Farbstabilität unter UV und Kreidungswiderstand sind das, woran der Eigner den Anstrich wirklich misst. Ein Überwassersystem mit dünnerer, glänzenderer Deckschicht versagt unter mechanischem Abrieb schneller als ein Wasserpasssystem, und eine dickschichtige Wasserpass-Bauweise sieht auf Überwasserflächen kreidig und stumpf aus. Beide sind nicht austauschbar, auch wenn beide stellenweise über der Wasserlinie sitzen.

Überwasser-Anstrich, Querschnitt des Beschichtungssystems
Querschnitt eines Überwasser-Anstrichsystems auf einer Rumpfplatte über der Wasserlinie mit der Korrosionsschutzgrundierung, der aufbauenden Zwischenschicht und der Deckschicht, die Farbe und Glanz gibt — zur Deutlichkeit überzeichnet dick gezeichnet, unter dauernder UV- und Wetterbelastung.

Legende

  1. UV- und Witterungseinfluss
  2. Deckschicht
  3. Zwischenschicht
  4. Beschichtungsaufbau
  5. Grundierung
  6. Stahluntergrund (Außenhaut)

Schichtaufbau

Grundierung

Fertigungsprimer oder eine zinkreiche oder Epoxid-Korrosionsschutzgrundierung bindet an gestrahlten oder mechanisch vorbereiteten Stahl und trägt den Großteil der Barrierefunktion. Der Oberflächenvorbereitungsgrad (typisch Sa 2½-Strahlen im Neubau, Hand-/Maschinenwerkzeug in der Instandhaltung) entscheidet über die Lebensdauer dieser Schicht mehr als die Grundierchemie selbst.

Zwischen-/Aufbauschicht

Eine dickschichtige Epoxid- oder modifizierte Epoxidschicht bringt das System auf die spezifizierte Trockenschichtdicke und ebnet das Oberflächenprofil, bevor die Deckschicht kommt. Diese Lage wird bei einem gehetzten Neuanstrich am häufigsten ausgelassen oder verdünnt — und sie bestimmt die Gesamtlebensdauer des Systems.

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Deckschicht

Aliphatische Polyurethan- oder Acryl-Deckschichten geben UV- und Glanzbeständigkeit. Zweikomponenten-Polyurethane halten Glanz und Farbe am längsten, brauchen aber straffere Applikationskontrolle (Temperatur, Feuchte, Topfzeit); Einkomponentensysteme verzeihen bei der Ausbesserung mehr, kreiden und verblassen aber früher.

Auswahl und Auslegung

  • Gesamt-Trockenschichtdicke (DFT) über das System, üblich je Schicht und als Systemminimum in Mikrometern spezifiziert
  • Applikations-Temperatur- und -Feuchtefenster sowie der je Produkt geforderte Abstand über dem Taupunkt
  • Das Überarbeitungsintervall (Minimum und Maximum) zwischen Aufbauschicht und Deckschicht — wer das Maximum verpasst, verliert Zwischenschichthaftung
  • Glanzgrad und Farbe, abgestimmt auf das Bestandssystem, wenn es ein Teilneuanstrich statt einer vollen Neubauspezifikation ist

Vorschriften und Klasse

Für Überwasser-Beschichtungen gibt es keinen eigenen IMO-Leistungsstandard vergleichbar dem Leistungsstandard für Schutzbeschichtungen, der Ballasttanks und Doppelhüllen-Seitenräume regelt — die Überwasserspezifikation setzen Eigner und Werft, kein verpflichtendes IMO-Instrument. Die Klassifikationsgesellschaften prüfen aber, dass die Neubau-Beschichtungsprotokolle (Oberflächenvorbereitungsgrad, DFT-Messungen, Umgebungsbedingungen bei der Applikation) aufbewahrt werden, denn sie tragen die Beschichtungsgarantie statt einer gesetzlichen Pflicht. Die Hafenstaatkontrolle hat keine spezifische Überwasser-Checkliste, doch sichtbar ausgedehnte Korrosion oder Enthaftung kann eine breitere Strukturinspektion auslösen.

Typische Fehler

UrsacheFolge
Überarbeitungsfenster zwischen Aufbau- und Deckschicht überschrittenZwischenschicht-Haftversagen, die Deckschicht schält in Bahnen ab, statt gleichmäßig zu verschleißen
Applikation unter dem TaupunktabstandFeuchteeinschluss, Blasenbildung Monate nach dem Neuanstrich
Verdünnte Aufbauschicht zur MaterialersparnisFrühe Substratkorrosion, die als Rostfahnen unter einer intakt aussehenden Deckschicht durchschlägt
Lange UV-Belastung ohne WartungswäscheKreidung, Farbverblassen und Glanzverlust lange vor der angegebenen Lebensdauer der Beschichtung

Worauf es beim Lieferanten ankommt

  • Datenblätter mit DFT-Bereichen, Überarbeitungsfenstern und Applikationsgrenzen, nicht nur Schlagzeilen zur Haltbarkeit
  • Dokumentierte Verträglichkeit mit der bestehenden Beschichtungsgeneration, wenn es ein Instandhaltungsanstrich über unbekannter Historie ist
  • Konsistente Farbe von Charge zu Charge, denn Überwasser-Ausbesserungen sind die sichtbarste Beschichtungsarbeit, die ein Eigner beurteilt
  • Technische Feldunterstützung zur Kontrolle der Oberflächenvorbereitung während der Applikation, nicht nur ein Produktdatenblatt

Ein Überwasser-Neuanstrich, der am Übergabetag perfekt aussieht und binnen einer Saison Blasen wirft, geht fast immer auf die Applikationsbedingungen zurück, nicht aufs Produkt — Taupunkt- und Überarbeitungsprotokoll prüfen, bevor man die Farbe beschuldigt.

Modelle

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