Inertgaserzeuger (Tanker)
Ein Inertgaserzeuger verbrennt Heizöl in einer eigenen Brennkammer, um Rauchgas mit unter 5% Sauerstoff zu erzeugen, das gewaschen, gekühlt und in die Ladetanks geblasen wird, um die Atmosphäre unter dem Wert zu halten, der eine Verbrennung trägt.
Typische Modelle.
Je Hersteller ein gut dokumentiertes Modell — mit Foto, Kennwerten und Datenblatt-Angaben auf der Modellseite.
Was man an einem Inertgaserzeuger (Tanker) prüft.
60 Modelle von 12 Herstellern. Darunter die Hersteller im Überblick und die vollständige Modellliste.
Was ein Inertgaserzeuger tut und warum Tanker einen mitführen
Ladetanks eines Tankers stehen über einer brennbaren Flüssigkeit und durchlaufen an irgendeinem Punkt jedes Lade- und Löschkreislaufs eine Dampfkonzentration, die sich entzünden kann. Statt diese Gefahr allein über die zeitliche Steuerung der Lüftung zu beherrschen, füllt das Schiff den Tankraum über der Ladung mit Gas, das eine Verbrennung nicht tragen kann, weil ihm Sauerstoff fehlt. Ein eigener Inertgaserzeuger verbrennt Schiffsheizöl in einer kleinen Brennkammer unter geregelten, sauerstoffarmen Verhältnissen und erzeugt Rauchgas mit einem Sauerstoffgehalt, der niedrig genug ist, die Tankatmosphäre zu inertisieren, unabhängig vom Hauptkessel- oder Maschinenabgas, auf das manche anderen Schiffstypen zum selben Zweck bauen.
Hauptkomponenten
Brennkammer und Brenner
Eine feuerfest ausgekleidete Kammer verbrennt Heizöl mit bewusst gedrosselter Luftzufuhr, sodass das Rauchgas typisch mit deutlich unter 5% Sauerstoff dem Volumen nach austritt, weit unter der Schwelle von rund 11%, die die meisten Ladungen brauchen, um eine Verbrennung zu tragen.
Wäscher
Seewassersprühdüsen waschen das heiße Rauchgas, um Schwefelverbindungen, Ruß und Staub zu entfernen, und kühlen das Gas von Verbrennungstemperatur bis nahe an die Seewassertemperatur, bevor es überhaupt in die Nähe der Ladetanks kommt.
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Deckwasserverschluss
Ein wassergefüllter Verschluss sitzt in der Inertgashauptleitung an Deck und wirkt als eigensichere Einwegsperre: Er lässt Inertgas zu den Tanks strömen, hält aber jeden Kohlenwasserstoffdampf und jede Flamme davon ab, von den Tanks zum Erzeuger zurückzuwandern.
Gebläse und Gashauptleitung
Gebläse drücken das gewaschene, gekühlte Gas durch die Deckshauptleitung und in die Verteilerleitungen zu jedem Ladetank, wobei Rückschlagventile und Über-Unterdrucksicherungen die Tanks vor Über- oder Unterdruck schützen.
Sauerstoffanalysatoren und Steuerung
Die fortlaufende Sauerstoffüberwachung am Erzeugeraustritt und an den Tanks lässt die Anlage den Brenner abschalten oder Alarm geben, bevor der Sauerstoffgehalt auf einen Wert steigt, der die inerte Atmosphäre gefährdete.
Auslegung
Die Erzeugerleistung wird auf die höchste Löschrate des Schiffs bemessen, denn Inertgas muss das Ladungsvolumen in den Tanks mindestens so schnell ersetzen, wie Flüssigkeit sie verlässt, zuzüglich eines Zuschlags für Nachfüllverluste und Tankspülvorgänge. Eine zu knappe Leistung zeigt sich zuerst beim schnellen Löschen, wenn der Tankdruck schneller fällt, als der Erzeuger Gas nachliefern kann.
Vorschriften und Klasse
SOLAS Kapitel II-2 fordert Inertgasanlagen auf Tankern oberhalb festgelegter Tonnage- und Ladungsschwellen, und die Anlage unterliegt Besichtigungsanforderungen, die Deckwasserverschluss, Rückschlageinrichtungen, Sauerstoffanalysatoren und Alarme als sicherheitskritische Teile erfassen. Die einheitlichen IACS-Anforderungen und die anwendbaren Tankercodes legen Prüfintervalle für die Sauerstoffanalysatoren und den Deckwasserverschluss fest, und Klassebesichtiger behandeln einen mangelhaften Deckwasserverschluss als schweren Mangel statt als kleine Feststellung, denn er ist die letzte körperliche Sperre gegen einen Flammenrückschlag.
Typische Fehler
- Verschmutzte Wäscherfüllkörper — mindern Kühlung und Gasreinigung und lassen heißes, korrosives Gas die Deckshauptleitung erreichen.
- Zu niedriger Wasserstand im Deckwasserverschluss — aus einer verstopften Nachspeiseleitung, was die Rückschlagsperre beseitigt, ohne ein deutliches äußeres Zeichen.
- Driftende Kalibrierung des Sauerstoffanalysators — gibt einen falsch niedrigen Wert und verdeckt eine Atmosphäre, die nicht mehr richtig inert ist.
- Korrodierte Gashauptleitung — aus Jahren nassen, sauren Rauchgases, die schließlich Inertgas austreten lässt oder, schlimmer, Luft in die Anlage zurücklässt.
Worauf es beim Lieferanten ankommt
- Eine Leistungsbemessung, abgeglichen mit der wirklichen Höchstlöschrate des Schiffs, nicht ein gerundeter Standardwert.
- Eine Werkstoffbeschreibung für Wäscher und Gashauptleitung, geeignet für den Dienst mit nassem, saurem Rauchgas.
- Belegte Ansprechzeit und Kalibrierverfahren des Sauerstoffanalysators.
- Ersatzteilunterstützung für die Einbauten des Deckwasserverschlusses, die im Betrieb ständigem Verschleiß unterliegen.
Den Stand des Deckwasserverschlusses als Sicherheitsinstrument behandeln, nicht als Hausarbeit — ihn jede Wache gegen den eingetragenen Wert prüfen, denn ein langsam fallender Stand gibt vor dem Versagen keine andere Warnung.
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