Feuerlöschpumpe (Haupt + Not)

Was diese Bauart ausmacht

Die Feuerlöschpumpe liefert Seewasser unter Druck in die Feuerlöschleitung des Schiffs und speist Hydranten, Schlauchstationen und feste Feuerlöschanlagen im ganzen Schiff. Was diese Ausrüstung von anderen Maschinenraumpumpen abhebt, ist die dahinterstehende Redundanzanforderung: SOLAS verlangt mindestens eine Hauptfeuerlöschpumpe plus eine unabhängig angetriebene Not-Feuerlöschpumpe, in einem anderen Raum aufgestellt, damit ein einzelner Brand oder eine Flutung nicht beide nimmt. Die Notpumpe hat ihren eigenen Motor oder Antrieb und ihre eigene Seewasseransaugung mit eigenem Seekasten, gänzlich getrennt von der Anordnung der Hauptpumpe.

Hauptkomponenten

Pumpeneinheit

Typisch eine Kreiselpumpe, selbstansaugend oder mit Ansaugsystem, bemessen, die geforderte Kapazität bei dem Druck zu liefern, der den entferntesten Hydranten an Bord erreicht.

Antriebsmaschine

Die Hauptfeuerlöschpumpe wird meist aus dem Bordnetz oder direkt von einem Dieselmotor getrieben; die Notpumpe hat ihren eigenen unabhängigen Dieselmotor oder auf manchen Schiffen einen eigenen Generator — sie arbeitet also auch mit toter Hauptschalttafel.

Seewasseransaugung und Seekasten

Ein separater Seekasten für die Notpumpe, so gelegt, dass Flutung oder Schäden im Hauptmaschinenraum nicht auch die Notversorgung lahmlegen.

Feuerlöschleitung und Absperrventile

Die Pumpe fördert in eine Ring- oder verzweigte Leitung mit Absperrventilen, sodass sich ein beschädigter Abschnitt abtrennen lässt, ohne den Druck im übrigen System zu verlieren.

Auswahl / Auslegung

Die geforderte Kapazität setzt SOLAS im Verhältnis zu den Abmessungen von Ladepumpenraum und Maschinenraum des Schiffs — als Formel, die die Pumpenleistung an Größe und Typ des Schiffs bindet, statt als flache Zahl. Die Pumpe muss einen Mindestdruck an den zwei höchsten oder entferntesten gleichzeitig laufenden Hydranten halten, und die Kapazität der Notpumpe ist als definierter Prozentsatz der gesamten geforderten Hauptpumpenkapazität gesetzt, nicht schlicht eins zu eins gespiegelt.

Vorschriften / Klasse

SOLAS Kapitel II-2 legt Zahl, Kapazität und Unabhängigkeitsanforderungen der Feuerlöschpumpen fest, einschließlich der Aufstellung der Notpumpe außerhalb der Raumkategorie, die sie absichern soll. Die Klassebesichtigungen prüfen Pumpenkapazität und Druck an der Feuerlöschleitung in den Intervallen des Besichtigungsschemas, und die unabhängige Energiequelle der Notpumpe wird gezielt als von einem Blackout im Hauptmaschinenraum unberührt verifiziert.

Typische Fehler

• Verlust der Ansaugung an einer selbstansaugenden Pumpe — kein Wasser beim Start, oft zurückzuführen auf eine verschlissene Ansaugvorrichtung oder ein Luftleck in der Saugleitung.
• Der eigene Motor der Notpumpe nicht regelmäßig laufgeprüft — er startet nach Monaten Stillstand nicht, wenn er wirklich gebraucht wird.
• Absperrventile der Feuerlöschleitung zu oder offen festgefressen — ein beschädigter Abschnitt lässt sich nicht abtrennen, der Druck fällt schiffsweit.
• Verschmutztes Seekastensieb — verminderter Strom und Kavitation an der Pumpe, verdeckt, bis volle Kapazität gefordert wird.

Worauf es beim Lieferanten ankommt

• Zertifizierte Kapazitäts- und Druckkennlinien passend zu den SOLAS-geforderten Zahlen des Schiffs, keine generischen Pumpendaten.
• Bestätigte Unabhängigkeit der Energiequelle der Noteinheit von der Hauptschalttafel.
• Werkstoffe tauglich für dauernden Seewasserdienst, denn diese Pumpe muss nach langen Standzeiten verlässlich starten.

Die Not-Feuerlöschpumpe beim eigenen Wochentest unter Last fahren, nicht nur leer starten — eine Pumpe, die startet, aber keinen Druck aufbaut, besteht die beiläufige Kontrolle und versagt an dem Tag, an dem es zählt.