Was man an einem Antifouling-Beschichtung prüft.
Die Antifouling-Beschichtung ist die äußerste Lage des Unterwasser-Beschichtungssystems, gezielt aufgetragen, damit sich Seepocken, Algen und andere Meeresorganismen nicht am Rumpf festsetzen und wachsen. Anders als die Korrosionsschutzschichten darunter, deren Aufgabe ist, Wasser vom Stahl fernzuhalten, ist der ganze Zweck der Antifouling-Schicht die Wechselwirkung mit dem Wasser um sie herum — entweder durch die kontrollierte Abgabe von Biozid beim Abtrag (selbstpolierendes Copolymer, SPC) oder durch eine reibungsarme Silikonoberfläche, an der Organismen keinen Halt finden (Foul-Release). Die Wahl zwischen diesen beiden Mechanismen formt alles — von der Applikationsmethode bis zur erwarteten Leistung…
Was diese Bauart ausmacht
Die Antifouling-Beschichtung ist die äußerste Lage des Unterwasser-Beschichtungssystems, gezielt aufgetragen, damit sich Seepocken, Algen und andere Meeresorganismen nicht am Rumpf festsetzen und wachsen. Anders als die Korrosionsschutzschichten darunter, deren Aufgabe ist, Wasser vom Stahl fernzuhalten, ist der ganze Zweck der Antifouling-Schicht die Wechselwirkung mit dem Wasser um sie herum — entweder durch die kontrollierte Abgabe von Biozid beim Abtrag (selbstpolierendes Copolymer, SPC) oder durch eine reibungsarme Silikonoberfläche, an der Organismen keinen Halt finden (Foul-Release). Die Wahl zwischen diesen beiden Mechanismen formt alles — von der Applikationsmethode bis zur erwarteten Leistung im Dienst.
Hauptkomponenten
Selbstpolierende Copolymersysteme
Ein Bindemittel, das im Seewasser langsam erodiert, laufend frisches Biozid an der Oberfläche freilegt und mit der Zeit eine dünne Farbschicht abwirft — was den Rumpf beim Abtrag zugleich relativ glatt hält.
Biozidfreie Foul-Release-Systeme
Silikon- oder Fluorpolymerbeschichtungen, die auf Oberflächenenergie und Elastizität statt Biozidabgabe bauen; Organismen, die doch anhaften, werden von den Scherkräften der Strömung abgetragen, sobald das Schiff mit Fahrt unterwegs ist.
Haftvermittler
Eine Zwischenschicht, die die Antifouling-Lage an das Korrosionsschutzsystem darunter bindet — besonders wichtig bei Foul-Release-Systemen, wo die Haftung zwischen ungleichen Beschichtungschemien sonst schlecht ist.
Auswahl / Auslegung
- Geschwindigkeits- und Aktivitätsprofil des Schiffs, denn Foul-Release-Beschichtungen hängen an regelmäßiger Fahrtgeschwindigkeit, um wirksam zu bleiben, während SPC-Systeme auch vor Anker und im Hafen arbeiten.
- Das Fahrtmuster, denn Schiffe mit langen Liegezeiten in warmen, biologisch aktiven Häfen brauchen eine auf diese Belastung abgestimmte Formulierung.
- Das geplante Dockungsintervall, denn Biozidreserve oder Oberflächenleben der Beschichtung müssen die volle Zeit zwischen den Dockungen decken.
- Verträglichkeit mit bestehendem Korrosionsschutzsystem und Haftvermittler, wenn die Beschichtung bei der nächsten Dockung gewechselt wird.
Vorschriften / Klasse
Das Internationale IMO-Übereinkommen über die Beschränkung schädlicher Bewuchsschutzsysteme auf Schiffen (AFS-Übereinkommen) verbietet Organozinnverbindungen wie TBT in Antifouling-Systemen — eine Beschränkung, die den Markt zu kupferbasiertem SPC und biozidfreien Alternativen umgeformt hat. Die Klassifikationsgesellschaften lassen Antifouling-Produkte typischerweise nicht direkt zu, aber Leistung und Dockungsplanung werden im Rahmen des Rumpfzustands und des Bewuchsmanagementplans des Eigners geprüft — den manche Flaggen- und Hafenstaaten inzwischen dokumentiert erwarten.
Typische Fehler
| Fehler | Folge |
|---|---|
| Beschichtung über unverträglichem oder schlecht vorbereitetem Haftvermittler appliziert | Enthaftung, früh freiliegende Flecken blanken Korrosionsschutzes |
| SPC-System auf einem Schiff mit langen Liegezeiten und geringer Geschwindigkeit | Zu geringe Polierrate, die Biozidabgabe fällt vor der Dockung ab |
| Foul-Release-Beschichtung auf einem langsamen oder oft liegenden Schiff | Bewuchs setzt sich fest und wird nie von der Strömung abgeschert |
| Unterdickte Applikation an Wasserlinie und Wasserpass | Vorzeitiger Bewuchs genau dort, wo der Widerstand den größten Einfluss auf den Verbrauch hat |
Worauf es beim Lieferanten ankommt
- Eine dokumentierte Leistungsgarantie, gebunden an das tatsächliche Geschwindigkeits- und Liegeprofil des Schiffs, kein generisches Dockungsintervall.
- Bestätigte Verträglichkeit mit der schon am Rumpf befindlichen Beschichtung, wenn nicht bis auf den blanken Stahl gestrahlt wird.
- Eine Applikationsspezifikation mit Trockenschichtdicke an Wasserlinie und Wasserpass, den am stärksten verschleißenden Bereichen.
Den Beschichtungstyp daran ausrichten, wie das Schiff wirklich betrieben wird, nicht wie es betrieben werden sollte — ein Foul-Release-Rumpf, der Monate aufliegt, bewächst so übel wie ein unbeschichteter.