Co sprawdzić w Pompa cyrkulacyjna FO.
Pompa cyrkulacyjna paliwa przetłacza podgrzane paliwo o skorygowanej lepkości w obiegu zamkniętym między zbiornikiem mieszania albo zbiornikiem rozchodowym a silnikiem głównym, pracując w sposób ciągły, a nie na żądanie. Układ wtryskowy silnika pobiera tylko to paliwo, które faktycznie spala; cała reszta wraca do zbiornika, i tak ma być — stały przepływ utrzymuje paliwo w temperaturze roboczej i wymiata porwany gaz i pary z rurociągu wtryskowego, zanim dotrą do wtryskiwaczy. To odróżnia ją od pompy przelewowej, która przemieszcza paliwo partiami między zbiornikami i zatrzymuje się po wykonaniu zadania.
Co definiuje ten typ
Pompa cyrkulacyjna paliwa przetłacza podgrzane paliwo o skorygowanej lepkości w obiegu zamkniętym między zbiornikiem mieszania albo zbiornikiem rozchodowym a silnikiem głównym, pracując w sposób ciągły, a nie na żądanie. Układ wtryskowy silnika pobiera tylko to paliwo, które faktycznie spala; cała reszta wraca do zbiornika, i tak ma być — stały przepływ utrzymuje paliwo w temperaturze roboczej i wymiata porwany gaz i pary z rurociągu wtryskowego, zanim dotrą do wtryskiwaczy. To odróżnia ją od pompy przelewowej, która przemieszcza paliwo partiami między zbiornikami i zatrzymuje się po wykonaniu zadania.
Główne elementy
Element pompujący
Niemal zawsze pompa wyporowa śrubowa albo zębata, dobrana dlatego, że podgrzane paliwo ciężkie jest lepkie, a przepływ musi pozostać równomierny niezależnie od drobnych zmian przeciwciśnienia za pompą.
Napęd i sprzęgło
Sprzęgło podatne do silnika elektrycznego, dobrane tak, aby znieść skoki momentu występujące przy tłoczeniu zimnego paliwa o znacznie wyższej lepkości niż zwykle, przy rozruchu albo po zabunkrowaniu paliwa niespełniającego specyfikacji.
Zawór nadmiarowy
Sprężynowe obejście zabudowane w poprzek pompy, chroniące obieg, gdy zawór za pompą zostanie zamknięty przy pracującej pompie, ponieważ pompa wyporowa bez takiego zaworu podnosi ciśnienie bez ograniczenia.
Filtry
Filtry podwójne po stronie ssawnej, przełączane bez zatrzymywania przepływu, aby wyłapać zanieczyszczenia, zanim dotrą do elementu pompującego.
Dobór i wymiarowanie
Wydajność wyznacza wymagana krotność obiegu paliwa, zwykle kilkakrotnie większa od największego zużycia silnika, a nie samo spalanie paliwa przez silnik; różnicą jest przepływ powrotny unoszący ciepło i gaz z powrotem do zbiornika. Różnica ciśnień musi pokryć całkowity opór obiegu wraz z podgrzewaczami, lepkościomierzem i filtrami przy najniższej roboczej lepkości paliwa, ponieważ rzadkie, gorące paliwo daje mniejsze tarcie wewnętrzne w pompie i dopuszcza poślizg, jakiego paliwo gęste by nie pozwoliło. Dobór materiału części zwilżanych musi znieść zarówno paliwo ciężkie w 130-150°C, jak i, w układach dwupaliwowych, destylat w temperaturze otoczenia, bez nadmiernych luzów wewnętrznych.
Przepisy i klasa
Przepisy klasyfikacyjne wymagają zdublowanych pomp cyrkulacyjnych paliwa dla silnika głównego, aby awaria jednej pompy nie zatrzymała napędu, a pompa rezerwowa musi dać się uruchomić samoczynnie albo szybko ręcznie. Rurociągi paliwowe i ustawienie pomp w sąsiedztwie gorących powierzchni podlegają wymaganiom SOLAS rozdział II-2 dotyczącym izolacji i zbierania wycieków wokół instalacji paliwowych pracujących powyżej temperatury zapłonu.
Typowe usterki
| Usterka | Przyczyna | Skutek |
|---|---|---|
| Spadające z czasem ciśnienie tłoczenia | Zużycie wewnętrzne elementów śrubowych albo zębatych od ściernych pozostałości katalizatora w paliwie | Większy poślizg paliwa, mniejsze ciśnienie wtrysku na silniku i możliwe kłopoty z regulacją lepkości |
| Pompa pracuje, ale przepływ nie powstaje | Zapowietrzenie po stronie ssawnej po przełączeniu zbiornika albo czyszczeniu filtra | Utrata zasilania silnika paliwem; pompę trzeba odpowietrzyć przed ponownym rozruchem |
| Zawór nadmiarowy stale się otwiera | Przewężenie za pompą, takie jak zapchany filtr dokładny albo zamknięty zawór | Paliwo krąży wewnętrznie przez zawór nadmiarowy, wytwarzając ciepło i marnując wydajność pompy |
| Nadmierny hałas albo drgania | Kawitacja od pracy poniżej wymaganego najmniejszego ciśnienia ssania, często po częściowym zatkaniu filtra | Przyspieszone zużycie wnętrza pompy i sprzęgła |
Na co zwrócić uwagę u dostawcy
- Potwierdzona zgodność z zakresem lepkości paliwa faktycznie używanego przez statek, wraz z niskosiarkowym destylatem jako paliwem zapasowym
- Znormalizowane wymiary kołnierzy i sprzęgła odpowiadające istniejącemu silnikowi i rurociągom, ponieważ rozbieżność zamienia wymianę jeden do jednego w przeróbkę fundamentu
- Udokumentowana trwałość części zużywalnych albo dane o luzach przy tłoczeniu paliwa o typowej zawartości pozostałości katalizatora
- Dostępność zapasowych wirników albo kompletów kół zębatych, a nie tylko wymiany całej pompy
Śledź ciśnienie tłoczenia przy tej samej lepkości i obciążeniu przez kolejne wachty — powolny spadek sygnalizuje zużycie wewnętrzne na długo przed całkowitą awarią pompy.